然而，目前拖拉機市場的種種表現，其實更像是一個“老成的孩子”、一只“蟄伏之蛹”，距離“破繭而出”的真正“成熟”之日，相去尚遠。

穩定的格局

數據顯示，2012年，拖拉機行業總產值同比上升了10.11%，但產銷量卻同比下滑了15%左右。大、中、小型拖拉機產量分別達到了5.3萬、29.3萬、129.7萬臺，增幅分別為52.1%、2.2%和-19.2%。由于各數據對大、中、小型拖拉機的分類、統計方式不盡相同，這組數據更多地反映出的是該行業的一種趨勢，即大、中拖增速較快，小型拖拉機市場繼續萎縮。

從行業排名上看，2012年，一拖、福田雷沃、約翰迪爾三家企業繼續成為行業前三甲，一拖和福田雷沃的產銷量均已超過40萬臺。而國內企業方面，位居行業前列的則是一拖、雷沃、常州東風、常發、時風、五征等幾家企業，其中，雷沃總體銷量同比上升了12%，常州東風總體銷量上升5%，均屬難能可貴。相比前幾年，各龍頭企業在位次上并未發生大的變化。此外，一些規模相對較小的企業，如洛陽博馬、新疆永成、寧夏崴駿、河北邢臺、黑龍江富錦等，也得以在拖拉機領域激烈的市場競爭中存活下來，逐漸挖掘出自己的生存之道。

外資企業方面，2012年的總體市場表現略顯不盡人意，上海紐荷蘭、馬恒達等企業，產銷方面都不及國內企業表現搶眼。河北省豐寧滿族自治縣福泰農機專業合作社理事長劉國才的一句話很能說明問題。他說，目前市場上銷售的農機質量上都很過關，因而用戶在選購農機時，一般不會過分考慮拖拉機的質量問題，而售后服務的水平和效率，已更多地成為用戶選擇品牌的關鍵因素。不過，外資企業的疲軟，并不意味著國內企業可以從此掉以輕心。拖拉機領域真正的高端市場，即采用動力換擋、無級變速等先進技術的拖拉機以及300馬力以上大型拖拉機的市場，仍舊基本上為約翰迪爾和凱斯紐荷蘭等外資企業所壟斷，而在中檔拖拉機領域，約翰迪爾憑借適銷對路的機型和過硬的機具質量，已經愈發得到市場認可。同時，另一家國際拖拉機巨頭愛科，由于目前在華各工廠尚未實現真正投產，其市場表現如何，依然是未知數。

好在國內企業在高端拖拉機領域已經實現了一定突破。一拖、福田雷沃、五征三家企業均已成功研發了動力換擋拖拉機，而除一拖外，五征集團通過與國際傳動系知名企業采埃孚合作，成功研發出的動力換擋拖拉機也于2012年實現了批量上市。除此三家企業外，部分有實力的企業也開始向高端領域尋求突破。常州東風副總經理許國明透露，目前，常州東風正致力于通過與外企合作，研發生產180馬力以上的動力換擋拖拉機，相關機型已在國內外市場上進行了試銷，效果良好。一直以中檔拖拉機為主打產品的常州東風，如今也已進軍高端拖拉機領域，這不能不說是一個良好的訊號。而同五征、常州東風采取類似策略的山東常林集團，目前與塞邁道依茨集團的合作亦進展迅速，新工廠正在加緊建設中，其合資生產的高端拖拉機也有望在近期投產。

企穩的預期

對于2013年拖拉機市場的走勢是高是低，業內人士眾說紛紜，但總體來看，依然是“穩”字當頭。

中國農機工業協會副秘書長寧學貴認為，總體來看，今年拖拉機市場表現應當不會好于去年。究其原因，主要有以下幾點：一是中小馬力拖拉機市場產能過剩，且市場飽和度已相對較高，不少省份已不再重點補貼拖拉機，而大拖領域進口機型則受到補貼資金和額度的限制；二是今年全價購機的推行范圍更廣，短期內農民購買力呈下降趨勢，而拖拉機市場上行的主要動力大中拖，其需求很可能更多地受到抑制。寧學貴指出，全價購機的普遍推行，或將從一定程度上改變時下拖拉機的行業格局，一些有實力提供購機金融服務的企業會在一定程度上搶得市場先機。

不過，單就大中拖來看，多數市場人士則傾向2013年市場延續“溫和增長”這一論調。許國明就認為，在全價購機已成為未來農機購置補貼發展趨勢的前提下，企業和農民適應這一變化需要有一個調整、接受的過程，因而帶來短期的銷售下降是可以理解的。不過，自農機購置補貼實施以來，大中拖市場發展很快，從2003年的幾萬臺已增長為2012年的30多萬臺，幾乎增加了10倍。他表示，大中拖領域近幾年的主基調一直是高水平基礎上的穩定調整，因而今年也很有可能延續這一趨勢。

從市場格局上看，許國明判斷，由于2012年國外品牌拖拉機在國內的銷售情況并不理想，這些企業今年的市場策略必將做出調整。不過，隨著中端領域國內品牌日趨強大，今年的拖拉機市場仍將是國內品牌唱主角。常發集團農機營銷公司副總經理朱從龍判斷，大中拖市場今年應該會好于去年，但增幅不會很大，同時，市場會呈現從東北、西北、華北等傳統輪式拖拉機主要使用地區逐步向丘陵山區、小地塊區域拓展的趨勢。