近3年，國內農機行業關注的焦點當“國三升國四”排放升級莫屬，從政策宣貫到2022年實施落地，由于國四產品價格增高、使用成本增加，加之用戶對國四產品可靠性的顧慮等因素，造成拖拉機、收獲機等動力機械市場嚴重透支，大幅影響了2023年的市場銷量。

以大中拖產品為例，2023年整體市場銷量下滑超過40%，行業洗牌加劇，小微企業品牌更是命懸一線。從銷售結構上看，25-100馬力中拖銷量依然占據了絕對比重，100馬力以上大拖產品銷量占比3成多一點。再進行細分，會發現，2023年中拖銷量冠軍馬力段從2020-2022年的60-80馬力段切換成了50-60馬力段。

探其究竟，這種變化印證了什么呢？

濰柴雷沃M504-3B拖拉機

從國際化視野角度，德國農協預測，到2025年，全球大類農機年產值約可達到16000億元，其中拖拉機與聯合收獲機兩種產品大類的產值約為12000億元，占比為73%，而其中拖拉機約占45%，可見拖拉機產業在全球農機體系中舉足輕重。

轉到國內。據資料統計顯示，近年，國產拖拉機年產值超過500億元，間接產值約800億元，約占農機工業總產值的20%，另外，多數的拖拉機企業都是多元化經營，聯合收獲機、插秧機、青貯機、打捆機等都是依賴于拖拉機的產能帶動、技術溢出和管理輻射等而建立起來的，拖拉機是農機引擎，實至名歸。

從產業規模看，盡管目前我國拖拉機市場銷售量在規模上已經處于全球領先地位，但是銷量大不代表實力強，也不代表利潤高，產業發展到現階段還存在太明顯的突出問題，那就是關鍵核心技術創新能力不強、高端產品國產化不足，尤其是大功率拖拉機上使用的液壓元件、變速箱以及智能操作系統、CVT等均存在較大差距和進口依賴，發展之路任重而道遠。

道依茨法爾3W-N系列 CD504-N（G4）拖拉機

縱觀國內拖拉機市場銷量變化情況，我們會清晰地發現，國家農機購置補貼政策助力作用巨大，連續多年，大中拖一直是補貼重點產品，在政策拉動和剛性需求的雙重作用下，社會保有量連年遞增，且馬力段逐年上延。近10年，國內大中拖市場在經歷了2013年銷量大幅攀升、2014—2016年高位運行階段后，一直低位徘徊。2017-2019年連續3年出現大幅度滑坡，2020年出現反彈，而主要驅動力得益于疫情下多重政策助力，而非市場自身內生力。2021年，市場出現大幅回落，2022年，由于“國三升國四”排放升級影響，市場透支銷售，成就了近年來銷售新高。2023年出現大幅回落，2024年開局到現在，市場依然處于地位運行。

種種跡象表明，國內拖拉機市場越來越多地呈現出存量競爭特征，市場趨緩運行態勢明顯，加之今年國家針對低端拖拉機的補貼額度遞減政策出臺，后續市場熱度降溫已成定局。

從國內農機市場發展態勢分析，伴隨著行業發展進入升級轉型深水期，存量競爭特征愈加明顯，傳統農機品類正顯示出迅速洗牌的特征，率先進入品牌集中洗牌的大概率是拖拉機產業，正在迅速進入產品品質和價格決定生死的通道，眼前乃至今后，決定消費者購買與否的核心因素只有一個，那就是“產品力”！可以預測，拖拉機品類市場必定是洗牌中伴隨著市場銷量下行，在優勝劣汰進程推進中逐步復蘇，擺脫下降趨勢，出現V型轉折。由此可見，國內拖拉機市場將會迎來風雨多變的時代。

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