“歐洲之所以推進智能制造,是因為已經有了基本的管理基礎。與之相比,我們很多企業,特別是中小企業,還存在較大的差距,需要去做更多,不要敲鑼打鼓搞概念,應該扎扎實實做好基礎管理,達到一定基礎后,再討論互聯網+,再討論如何通過互聯網+實現智能制造,通過智能制造,最終實現對客戶全生命周期的服務。”在兩會召開間隙,人大代表、濰柴集團董事長譚旭光接受記者采訪時表示。

　　轉型升級勢在必行

    制造業特別是傳統制造業,轉型升級勢在必行。

    譚旭光稱,“提出了互聯網+,我認為這個理念非常好,在我們新時代發展過程中,消費模式從生產到制造,一直到整個組織形式,都發生了形態的變化,特別是客戶對我們提出了更高標準,逼著我們要用現在的理念和方法,比如中國提出的智能制造2025,歐洲提出的工業4.0。所謂的制造業的升級,就是從傳統制造向智能制造的轉型,是三大要素的集合:自動化、數字化、人機交互,數字化是前提。”

    據了解,濰柴集團的智能制造已經走過了5年,濰柴也是工信部確定的“智能制造試點示范基地”之一。譚旭光代表介紹說,“濰柴去年生產了62萬臺發動機,如果沒有智能制造,那將會是一片混亂。智能制造就是利用互聯網技術來提率、降低成本。”

    從濰柴的發展看,企業已經從單一發動機公司,轉型成為發動機+變速箱+車橋的黃金產業鏈;不僅有動力總成,也已經向整車轉型;在完成整車轉型的過程中,又走出國門,推進國際并購。可以說濰柴已經走在了智能制造的前面。

    中國制造走向更高質量發展,譚旭光有三點建議,一是一定要培育一批有國際影響力、掌握國際進技術的企業,沒有這個,沒法談走向中高端、走向;二是要圍繞著創新,要腳踏實地地干,不要敲鑼打鼓地干;三是政府要營造出良好的生態,培養出一批的企業家。

    譚旭光也提醒那些極端式搞智能制造的企業。譚旭光稱,過早提出智能制造,過快追求智能制造,是激進方式,智能制造的前提是要具備非常好的基礎管理條件和技術的積累,如果沒有前提條件,一切都是零。

    加快推進實施國VI排放標準

    作為人大代表,譚旭光向大會提交兩份議案,其中一項是《關于加快推進實施道路國VI階段排放標準的議案》。

    “推動政府監管部門加快實施道路用國VI標準發動機,提高標準的同時,要提高法人單位的犯法成本,堅決打擊偷雞摸狗現象,要向國外一樣,要提高依靠造假技術,偷梁換柱的成本。”譚旭光稱,“我們環保檢查不達標,違法成本太低。”大眾“排氣門”事件造假,在美國一地就被罰43億美元。如果犯法,就要破產,這樣才行。

    據悉,《巴黎氣候協定》,明確各成員國將加強對氣候變化威脅的全球應對,把全球平均氣溫較工業化前水平升高控制在2攝氏度之內,并為把升溫控制在1.5攝氏度之內努力。

    從全球范圍來看,推進經濟社會綠色發展、構建生態文明、實現人與自然和諧共處是大勢所趨。

    加快推進實施國VI排放標準,譚旭光基于三點思考,一是節能減排需要,重型商用車作為重要的運輸工具,在國民經濟發展中起到不可替代的作用,但同時也是機動車的主要污染源。降低重型車污染物排放,將對整體減排起到重要作用。要推進節能減排,一方面要積極推進新能源技術創新,加快產業化和市場推廣;另一方面要加快推動傳統能源排放法規升級,嚴格限制汽車污染排放。

    二是排放標準落后,歐美主要已于2010年前后開始實施重型車歐VI及相當的排放標準,我國直至2017年7月份起,才在實施國V排放標準。

    三是行業轉型升級需要。2017年我國內燃機產量突破8000萬臺,總功率突破26億千瓦,連續8年成為內燃機的生產和消費大國,仍具有相當的市場潛力。但應該看到,中國內燃機產品的綜合能效和國際先進水平還有相當差距,行業整體創新能力不足,沒有形成在國際上引領行業的企業集團。加快排放法規升級,將有效倒逼內燃機行業技術升級,加快實現升級超越。