在山東省濟(jì)寧市嘉祥縣經(jīng)營(yíng)一家服裝店的金老板如果有一車急貨要運(yùn)往附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的話，按照以前的做法，他會(huì)逐個(gè)給熟悉的貨車司機(jī)打電話，可越是著急越不容易找到運(yùn)貨的人。要么有的司機(jī)已經(jīng)出車了，要傍晚才能回來，要么有的嫌鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路不好走，加錢也不樂意去。金老板著急卻也無可奈何。而在不遠(yuǎn)的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市集上，貨車司機(jī)朱衛(wèi)強(qiáng)正蹲在路邊趴活，半天也沒有生意。

 

　　有沒有辦法讓互相不認(rèn)識(shí)的金老板和朱衛(wèi)強(qiáng)“接上頭”，就像城市里已經(jīng)司空見慣的“滴滴打車”和“順風(fēng)車”那樣，為供需雙方架起一座訊息溝通的橋梁。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮興起，越來越多的創(chuàng)業(yè)者把目光轉(zhuǎn)向了農(nóng)村這片廣闊的土地。誰來填補(bǔ)“最后一公里”的空白？誰能抓住“互聯(lián)網(wǎng)+‘三農(nóng)’”的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇？

 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”：解決農(nóng)村物流“最后一公里”難題

 

　　這些年來，從中央到地方，從政府到社會(huì)，都對(duì)改善農(nóng)村交通條件和配套設(shè)施建設(shè)投入了大量資金。農(nóng)村公路“村村通”，農(nóng)產(chǎn)品綠色通道貫通，一些物流企業(yè)到縣城安營(yíng)扎寨，條件好一點(diǎn)兒的農(nóng)戶買上了家庭汽車。這些覆蓋城鄉(xiāng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的基本建成，極大地縮小了城鄉(xiāng)公共服務(wù)的差距。

 

　　然而，基礎(chǔ)條件的改善并不意味著農(nóng)村物流問題已經(jīng)解決，硬件再好仍然難掩“到縣到鎮(zhèn)不到村”的尷尬。而農(nóng)村居民居住分散、貨物價(jià)值相對(duì)較低、流通運(yùn)距長(zhǎng)成本高，這成為農(nóng)村物流全線貫通的“最后一公里”難題。一些物流分支機(jī)構(gòu)難以下沉到鄉(xiāng)村，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村生活用品調(diào)入難與農(nóng)產(chǎn)品調(diào)出難的雙向流通困境始終存在，在這“最后一公里”上出現(xiàn)了不少斷頭路、“疙瘩結(jié)”。

 

　　也許是機(jī)緣巧合，遠(yuǎn)在北京的80后小伙兒蒲繁強(qiáng)發(fā)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)商機(jī)。他去農(nóng)村跑了兩周，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村物流服務(wù)發(fā)展較慢，而城鄉(xiāng)之間的商貿(mào)流通卻在大踏步向前走。正是這種供給與需求的不匹配，讓蒲繁強(qiáng)看到了農(nóng)村物流的發(fā)展前景。2015年4月他成立了“鄉(xiāng)村貨的”，作為一個(gè)基于資源共享的平臺(tái)，“鄉(xiāng)村貨的”讓貨主和車主在網(wǎng)上接上了頭。

 

　　在“鄉(xiāng)村貨的”APP上，貨主可以輸入運(yùn)送地點(diǎn)、貨物數(shù)量，“鄉(xiāng)間貨的”會(huì)給出參考價(jià)格，并自動(dòng)匹配適合的司機(jī)。短短幾十秒鐘，車主就可以找到司機(jī)了。如果還需要搬運(yùn)或者線路發(fā)生變化，雙方還可以自行協(xié)商、自主議價(jià)。