智能硬件、電商、O2O……好像與互聯網相關的所有行業參與者都在談生態，被視為資本新寵的無人機也參與到“生態”這個概念中來。不久前，在“奇點·創新者峰會”上，來自無人機領域的眾領頭企業也對搭建平臺和生態進行了探討。被外行人稱為“玩具”的無人機構建生態鏈有何必要？

　　拉升估值的新概念

　　雖然無人機并非誕生于近幾年，但這個行業的火爆是在近期才開始的。成立于2006年的DJI大疆創新以全球民用無人機70%的市場份額站在了行業前端，在近五年內獲得了100倍的增長，估值達到100億美元。最近美國有首批500家公司拿到了無人機的使用牌照，50%使用的是大疆的產品。

　　北京商報記者（微信公眾號“左鍵”）獲悉，無人機的市場前景讓資本市場一窩蜂地展開追逐，實現跨越式增長的也不止大疆一家。而資本的追捧更是將無人機的概念炒成了拉升估值的“興奮劑”。在外設廠商雷柏科技(002577,股吧)選擇投資無人機制造企業零度、摩托車廠商宗申動力(001696,股吧)放出無人機工程樣機的消息后，這些非“職業玩家”的股價瞬間躥升。

　　看到這樣的發展空間，創業者也一頭扎進無人機市場。在國內，目前有300-500家企業參與了無人機制造，而越來越多的企業參與也開始催化了一些價格戰。然而在大疆副總裁潘農菲看來，在目前市場上用純粹的性價比思路創業無人機，或者希望通過概念影響股票等方式，都是對無人機行業的“矮化”。

　　開放平臺創造需求

　　事實上，無人機如此受寵與其越發普及的民用娛樂性質有關，從近期無人機曝光度增加的幾個事件就能夠發現。原本B端應急指揮調度系統領域的億航和從事軍用測繪等方面的零度轉向民用無人機市場更能說明這一原因。

　　零度CEO楊建飛認為，無人機在消費級市場潛力巨大，從自拍、跟隨、休閑、競技、旅游、社交、互聯等方面來看，可做的事情非常多。“在進入到民用領域前，零度的盈利在千萬級以下，而今年預計能夠達到上億級別”，他透露。

　　沖在前列的企業在民用無人機市場不斷探索，構建平臺成為了他們共同的選擇。去年8月，億航開放了旗下SDK（軟件開發套件）平臺，隨后大疆、零度相繼開放。“這樣的開放平臺可以滿足用戶對無人機做一些個性化定制，相當于讓用戶自己定制一個iPhone”，潘農菲介紹道。

　　一位劉姓分析人士表示，無人機仍處于被普及的階段，搭建平臺不僅是未來滿足用戶，同時更是出于創造需求的目的。而另一方面，越來越多的開發者加入更能形成資源互補，數據打通更有利于完善無人機生態。

　　大于平臺的“無人機+”

　　只是構建平臺肯定不會是無人機生態鏈的全部。潘農菲認為，現在無人機仍處于發展前期階段，以技術為驅動，產品到中后期才會相對成熟，末期則會出現一些模式顛覆。“無人機和行業結合會帶來行業升維的創新，更會帶來行業的量子躍遷。”

　　正如潘農菲所說，雖然消費級無人機更具有經濟價值和市場效益，但無人機與各行業的結合意義非常重要。基于開放的SDK平臺，可以看到形成“無人機＋”生態的可能。大疆不久前與國際風投加速合伙公司設立無人機基金SkyFund，對使用大疆軟件開發套件研發測繪、農業等應用的創業者予以支持，不外乎生態構建的意圖。

　　無人機跨行業合作的例子已經不勝枚舉。大疆曾與英特爾、復旦大學合作開發出智能城市解決方案用于識別違章停放的車輛。Skycatch通過無人機與日本一家建筑公司KOMATSU合作，幫助檢測采礦機器人的狀況。通過改良后的農用無人機運用在農藥噴灑效率上則是傳統人工的30倍。

　　不管是作為實物還是信息的載體，無論運用在哪個領域，技術仍然是無人機的核心。“如若在行業中構建生態，過硬的技術儲備是關鍵，合作伙伴看中的也是這一層面”，上述劉姓分析人士坦言。

　　值得注意的是，雖然無人機技術和商業應用正在不斷改進，但目前，政策、性、同質化方面的問題也亟待解決。