來自中國內燃機工業協會重點企業統計數據顯示，今年1-5月柴油機市場總體狀況持續下滑，5月份的同比累計降幅達到20.38%，其中農用機械用內燃機累計銷量250.13萬臺，同比下降8.38%。

　　由于今年農機補貼政策調整，市場推力較小，配套農機領域占比較高的單缸柴油機行業銷量繼續收窄。5月份單缸柴油機累計銷量131.18萬臺，同比下降19.85%。銷量排名前五位的企業為常柴、常發、江動、常林農裝、金飛魚，其單缸柴油機類產品銷量占行業銷量比例71.70%。整體來看，銷量較大的企業多呈現同比下降態勢，且降幅普遍在18%以上，降幅達到56.86%。其中僅金飛魚、聯合動力累計銷量保持正增長。

　　作為內燃機生產大國，單缸柴油機是我國內燃機行業的一大特色。同時，我國也是上單缸柴油機的生產和使用大國，年產銷量仍然占各國總和約75%，國內配套的社會累計保有量約達4200萬臺。盡管單缸柴油機的銷量已從上世紀峰值的年產950萬臺下降到去年的550萬臺，但其中出口量仍可達到近200萬臺，是機電產品出口大宗商品，也是柴油機領域出口順差的產品，每年除單機外，還支撐了配套機組(移動式小型拖拉機，固定式排灌、發電機組等)的大量出進口。

　　單缸柴油機是內燃機產品的起步機型，在內燃機行業內一直是低質、低檔、低值的代名詞。但小型移動機械、小型相對固定機組、小型運輸機械、小型船舶配套的市場，決定了單缸柴油機在相當長的時期內，仍將是上述動力裝備不可或缺、不可替代的動力，目前當務之急是加快單缸柴油機技術升級，解決節能減排問題。

　　對于單缸柴油機的技術升級，據業內專家邵仁恩介紹，按照2014年7月7日環保部發布的《非道路移動機械用柴油機中國第三階段標準型式核準申報技術要求》中的相關條款，功率在19千瓦以內的單缸柴油機國三標準的技術路線是采用“更高的噴油泵壓力+P型噴油器等”，19千瓦～37千瓦功率段的技術路線是“分配泵或P型泵+P型噴油器+EGR等”。顯然，規定的技術路線中，小于等于19千瓦的技術方案更適用全部單缸機，而19千瓦-37千瓦的技術方案適用于小型多缸柴油機，按此要求，業內的常柴、常發、時風、江動、萊動、亞美柯、常工等主要企業都從去年下半年開始在高壓噴油泵(非電控及電控)上開始了升級技術工作。

　　常州亞美柯公司、山東鑫亞公司與清華大學合作研制的DK25、DK32電控、四氣門、臥式、水冷直噴柴油機經法定檢測單位檢測，其排放物均優于限值要求，已在去年秋季的中國國際農機展上正式亮相，目前正在進行可靠性考核，同時開展的批量生產。

　　此外，廣東德力與山東鑫亞兩公司早在2006年就開始進行單缸柴油機實現電控化的研發工作，目前已有30臺樣機投入試用，其中含國內外用戶定點跟蹤試驗機計4臺。

　　值得注意的是，由于載貨車行業的產銷量大幅度下滑，工程機械行業依然疲弱，原來主要配套汽車、工程機械、發電機組、船機等行業的柴油機生產廠紛紛加大了配套農機的開發、銷售力度，包括玉柴、濰柴、上柴、錫柴、全柴等，農用柴油機行業的競爭越來越激烈。