在剛剛過去的2014年中，內(nèi)燃機行業(yè)運行總體表現(xiàn)平穩(wěn)，實現(xiàn)健康有序地發(fā)展，玉柴、錫柴、濰柴等內(nèi)燃機企業(yè)業(yè)績均有可圈可點之處。歲末年初，本報將內(nèi)燃機行業(yè)過去一年的重大事件及行業(yè)發(fā)展狀態(tài)，以點擊關(guān)鍵詞的形式集中展現(xiàn)，以饗讀者。

圖為在第十三屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上，玉柴展出的YC4Y20解剖機。（黃黎黎攝）

　　國三落幕

　　2014年4月，工信部發(fā)布公告稱，從2015年1月1日起停售國三柴油車。為落實《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》，促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權(quán)益，工信部定于2014年12月31日廢止適用于第三階段汽車排放標準柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。公告同時還要求各內(nèi)燃機企業(yè)積極做好產(chǎn)品排放升級生產(chǎn)準備，合理安排國三柴油車產(chǎn)品庫存銷售，做好車輛生產(chǎn)一致性管理工作。

　　從提出國四標準到現(xiàn)在正式宣布國三柴油機退出市場可謂是歷盡波折。從最開始，根據(jù)相關(guān)部委制定的規(guī)劃，宣布從2011年1月1日開始，實施國四標準。但是就在預(yù)期實施前10天的2010年12月21日，有關(guān)部門宣布將原定2011年1月1日施行的計劃，推遲到2012年1月1日。后又因油品不達標為由，再推遲到2012年1月1日和2013年7月1日。

　　然而，到了2013年7月1日，國四標準第三度推遲，其原因仍然是油品問題。

　　在官方一而再，再而三地推遲過程中，假國四發(fā)動機也層出不窮，有些不法廠商為了利益將國三甚至國二的發(fā)動機換成國四發(fā)動機的標示進行銷售，鉆政策漏洞，謀取利益。

　　目前，國四的油品已經(jīng)推向市場，一直被詬病的油品已經(jīng)沒有問題，真正的國四標準也在2015年正式開始實行。

　　為什么國三到國四的轉(zhuǎn)變就如此之艱難？據(jù)了解，國二升級為國三的標準對于發(fā)動機的技術(shù)改動相對較小，簡單地說只是在原有國二發(fā)動機的基礎(chǔ)上改進噴油系統(tǒng)和加裝電控系統(tǒng)，使其達到國三排放標準，這種技術(shù)改進對于發(fā)動機的成本提高很少。

　　而國三升級到國四就不這么簡單了，因為我國國四升級排放標準推行的是SCR技術(shù)路線，這就需要在原有發(fā)動機的基礎(chǔ)上加裝一整套的尾氣后處理系統(tǒng)，而這個成本是相對較高的，同時，由于后處理系統(tǒng)使用尿素作為催化劑，為了能達到國四排放標準，對于處理前的尾氣也是有一定的要求的，而這就又牽扯到了發(fā)動機油品的問題，因為在國二升級國三的過程中對于油品的要求機會沒有。發(fā)動機成本的升高，油品問題的忽視等多種因素使得國四的推行步履維艱。

　　自造心臟

　　國際上，商用車企業(yè)大多具備自造發(fā)動機的能力，因此，真正獨立的發(fā)動機制造商只有美國康明斯一家。而反觀國內(nèi)，長時間以來，商用車企業(yè)在核心零部件———發(fā)動機上需要外協(xié)，即便是具有自產(chǎn)發(fā)動機能力的一汽等企業(yè)也大量采購濰柴、玉柴的產(chǎn)品。

　　但這一局面正在悄然生變。尤其是在剛剛過去的2014年，眾多重卡企業(yè)加入到自產(chǎn)發(fā)動機的行列。其中，最引人注目的無疑是福田和康明斯的合作。

　　2014年，康明斯ISG系列重型發(fā)動機在北京福田康明斯新工廠量產(chǎn)下線。新工廠設(shè)計產(chǎn)能為6萬臺。目前該系列發(fā)動機主要搭載在福田剛剛上市的歐曼GTL超能版車型上。至此，福田汽車（以下簡稱福田）終于克服了其在重型發(fā)動機上的短板，降低了對濰柴動力的依賴。

　　早在2010年，康明斯與福田就已開始針對ISG發(fā)動機項目的合作。在此之前，福田原本希望從戴姆勒獲得大排量發(fā)動機技術(shù)。從2003年開始，福田開始與戴姆勒方面接觸，欲與其建立合資公司，以獲得大排量發(fā)動機技術(shù)，但直到2010年雙方才成立合資公司。2012年，雙方就發(fā)動機生產(chǎn)達成一致，但具體落實卻一拖再拖，原定的2014年投產(chǎn)也尚未實現(xiàn)。