節能減排（資料圖）

 

　　如果單純地談論發動機的小型化，有點像耍流氓的感覺，因為不搭載一些新興的技術，按照傳統的發動機研發路線下去，小型化意味著動力性差，包括功率和扭矩都會瘦到影響，體現在整車上，就會影響到你的加速性能、車速、爬坡度等諸多方面。

 

　　所以，真正的小型化，需要搭載一些新興的技術，大概在七年前，當時有一批“863高×新科技技術項目”，主要針對于汽油機直噴增壓技術研發，筆者曾經參與過一些汽油機直噴增壓技術的開發，當時從節能角度出發、從技術成熟度出發，這類技術都體現出自己獨特的競爭力。

 

　　后來開始從事新能源汽車的研究，對于汽油機直噴增壓技術一直念念不忘，現在市場上面關于汽油機直噴增壓技術的產品應用也逐漸多起來，對于其中的應用以及技術特性，筆者進行簡單分析。

 

　　、“小型化”通過增壓技術來提升動力。

 

　　關于小型化發動機，作為汽車制造商最擔心的是動力匹配不足，作為消費者最擔心的是動力性能不好，如果配備相應的增壓系統，既包括渦輪增壓也包括機械增壓、復合增壓等系統，都會彌補排量不足的影響。

 

　　動力性表現能有多大提升?檢索信息顯示，對于自然吸氣的汽油機來講，直噴增壓汽油同樣的扭矩輸出可以在排量上減小一個量級來，比如說東風日產的2.5L發動機輸出扭矩為234牛米，這個扭矩輸出的轉速是4000轉的時候發出來的，來自大眾的渦輪增壓發動機1.8TSI發動機在排量減小0.7升的情況下，可以發出類似的扭矩，的輸出扭矩為250牛米，表現更為突出的是PSA與寶馬聯合研發的1.6THP渦輪增壓直噴汽油機，比自然吸氣式汽油機小0.9升的排量，比大眾TSI小0.2升的排量，輸出功率相當，輸出功率為245牛米，并且輸出范圍從1400轉到4000轉，范圍很寬廣，這個區域也是常用的發動機工作區域。

 

　　在輸出功率方面，增壓直噴汽油機具有天然的優勢，通過壓縮空氣，增加可燃氣體量，達到增大輸出功率的目的，還是上述三款發動機的參數對比，東風日產的2.5L自然進氣發動機輸出功率是6000轉是137千瓦，1.8TSI發動機的輸出功率是118千瓦，1.6THP表現更為出色，約為6000轉的123千瓦。

 

　　更進一步來講，對比如果新款C5搭載了1.6THP，對比此前2.3升發動機輸出你舉230牛米、輸出功率126千瓦，小了0.7升排量的新款動力性方面絲毫不弱，這是直噴渦輪增壓的利好之處了。