第二、“直噴技術”解決節能問題。

 

　　熟悉筆者文章朋友可能會了解，筆者多次談到汽油機直噴技術，這個技術具有很大的優點，如果談到分層燃燒、稀薄燃燒、均值燃燒有點晦澀，簡單地來講，汽油機直噴技術可以通過汽油在氣缸內直接噴射來提升效率。

 

　　對于一個比較的自然吸氣發動機來講，效率大概為30%就不錯了，對于直噴汽油機來講，達到35%甚至更高都不成問題，當然這里主要看開發的是否成功，筆者為能夠檢索到上述三款發動機的萬有特性曲線，不過簡單地來講，具有直噴技術的汽油機排量小、動力性相當，但是效率明顯占優。

 

　　另外一個優勢就是直噴汽油機具有混合動力汽車的部分效果，傳統車輛之所以油耗高，是因為多數運行的工況在低效區，特別是在市區的時候，效率可能只有幾個百分比，混合動力汽車功效就是將大部分工況調整為區，而直噴汽油機可以拓寬區的范圍，從而降低車輛油耗。

 

　　第三、起停解決從發動機著手解決整車節能問題。

 

　　對于混合動力汽車來講，還能夠通過純電動續駛里程和直接起停等技術來進一步改善汽車的能耗問題，但是成本會有較大的提升，不過，當下的汽油機直噴增壓技術并非單獨使用，檢索顯示PSA1.6THP渦輪增壓直噴汽油機搭載了直接起停技術，1.8TSI不得而知。

 

　　筆者曾經預測，直接起停技術因為成本低、節能效果明顯等未來搭載具有較大的應用空間，這樣的應用與直噴技術結合在一起，對于汽車制造商本身來講，應對2015年的6.9升/百公里的燃油消耗標準應該是綽綽有余了，不過具體的應該看具體的車型以及相應的油耗信息。

 

　　第四、技術變革解決響應滯后問題。

 

　　當然，渦輪增壓技術并不是十全十美的技術，在增壓技術領域，渦輪增壓技術的優勢很明顯，利用尾氣的費能進行驅動增壓，加上增壓中冷等提升可燃氣體的密度，借以提升動力性，同時燃燒完全來提升經濟性。

 

　　當然，你知道的，既然是通過尾氣驅動，意味著它受限于尾氣驅動力的大小，在發動機低速以及瞬態響應的時候，渦輪增加相應成為關注的焦點，這些是此前多家汽車制造商渦輪增壓的主要問題，不過隨著技術發展，這個問題也得到一定程度的解決，1.8TSI采用的渦輪增壓與機械增壓相結合的方式，機械增壓的引入增大相應速度，但是從成本和能耗角度有所損失，1.6THP則從設計角度進行解決，采用TwinScroll雙渦道單渦輪技術，據稱可以完成在1000轉時渦輪介入，1400轉時達到峰值扭矩245Nm/rpm，通常一般渦輪增壓在1750rmp時達到峰值扭矩。