半喂入收割機只是近些年從日本發展起來的，后由日本傳入韓國，再由日、韓傳入中國。但我們不能將眼光只局限在日、韓身上，應該從世界聯合收割機市場的情況來看待中國聯合收割機發展方向問題。從全球聯合收割機的發展情況來看，歐洲、美國、前蘇聯等聯合收割機保有量很大的國家和地區均以全喂入聯合收割機為絕對主體，極少發展半喂入聯合收割機，在這些國家和地區，基本上沒有半喂入聯合收割機的市場。中國的國情與日、韓并不完全相同，應該更多地學習歐、美國家的發展經驗，從這個角度說，半喂入聯合收割機至少不應該成為中國市場的唯一選擇。

有專家稱，半喂入收割機的投入產出比比較好，事實上這種說法是站不住腳的。

依據當前收割市場的行情，二者的作業單價相差10元左右（半喂入50元／畝，全喂入40元／畝），1年下來二者的收入相差1萬元左右。但在投入方面，進口的半喂入聯合收割機最少要20萬元／臺，國內生產的機器也要14萬～15萬元／臺。而一臺國產的全喂入聯合收割機目前一般的價位為5萬～6萬元。購買一臺全喂入收割機，農機手可在2年內收回成本；而購買一臺半喂入聯合收割機則至少需要3～5年時間收回成本。這個投入產出怎么計算呢？ 

不可否認，半喂入的技術含量比較高，但我們需要破除對純粹高技術的迷信，技術含量高的機具不見得是效益最高的，也不見得是最適合中國國情的。勞斯萊斯是世界頂級車，技術含量肯定是比較高的，但不能說它是汽車工業發展的方向，也不能說中國的汽車市場的主流就是這類車，這個道理很簡單。事實上，市場的需求是有層次的，至少可分為高中低三個層次。高端產品應該瞄準的是高端用戶，如經濟比較發達的江蘇、浙江、廣東等。但不能說，這種高端產品會在中國市場普及，這是不現實的。這幾年，半喂入聯合收割機整個市場保有量可能不超過2萬臺，但全喂入的保有量已達20萬臺，且每年以4萬臺左右的速度在增加。半喂入聯合收割機年增加不過3000余臺，這就是農民的選擇、市場的選擇結果。從地區分布來看，發達地區的農民可以買半喂入聯合收割機，但不發達地區怎么買？如何確保農民在3～5年時間內收回成本？從全國情況來看，水稻主產區大多數還屬于經濟欠發達地區，半喂入的高價位是無法接受的。最先進的不一定是最好的。銥星公司可以說曾經擁有通訊領域里最先進的技術，但是最后不還是破產了嗎。據了解，對于這種高價位的機具，農民一般是通過貸款來購買的，包括經濟發達地區。這也說明，在中國市場上，真正買得起半喂入聯合收割機的是少數農民。中國的國情很特殊，需要一個均衡的結構，不能反對高性能的機具，但也不能一味強調高性能的機具，需要結合國情，綜合布局。

中國農機化的發展需要一些高性能的機具，但并不是說所有的機具都要搞成最高性能的。國家的補貼政策傾向半喂入聯合收割機，則真正受惠的只有外資企業。若對全喂入聯合收割機同樣實施每臺3萬元的補貼，則農民只需拿出1萬余元，就可以直接購機，受益幅度更大。國內農機企業的技術水準和開發能力在不斷提升，從民族工業發展的高度來看，鼓勵、扶持國內農機企業開發、生產出適合國情的聯合收割機應該是更重要的一件事。

從這些角度上看，半喂入聯合收割機要想在中國市場上一統天下，是不可能的。