在目前環保問題的日趨加劇、資源的逐漸匱乏以及國家排放法規趨嚴的大背景下，發動機升級成為內燃機行業所關注的焦點，眾多市場主流發動機企業紛紛加大產品技術升級步伐，將四氣門技術應用于重要產品中。同時，隨著“藍牌輕卡新規”的發布，2.5L柴油發動機躍升為輕卡市場的新貴，國內主要內燃機廠家都陸續推出了自己的2.5L排量柴油機產品。目前市場中2.5L排量的國六發動機主流生產廠家均采用先進的單缸四氣門技術，但也有部分廠家仍延用傳統的單缸兩氣門技術，云內動力自2002年起便開始著手與國際先進發動機企業共同聯合研發單缸四氣門發動機，隨著排放法規升級到了國六階段，云內動力車用發動機全部采用單缸四氣門技術。

那么，云內動力為何如此執著于單缸四氣門結構呢？

進氣效率高 更節油 技術更成熟

從技術層面上來講，柴油發動機的四氣門結構相比兩氣門優勢明顯。

優勢一：單缸四氣門柴油機進、排氣流動面積增大，減少了流動阻力損失，采用噴油器的垂直中置，對混合氣形成和空氣利用極為有利，進氣效率更高，這樣燃燒就會更加充分，燃燒速度也更快，因此油耗更低；

優勢二：兩個進氣門有更良好的空氣運動，從而改善混合氣的形成，可降低CO和HC的排放量，同時燃燒持續時間短，可減少尾氣中氮氧化物的形成，可降低后處理系統的整體壓力、降低國六后處理故障多的風險；

優勢三：減輕單個氣門的質量可使發動機轉速增加，升功率、升扭矩可以比單缸兩氣門的提高10%以上；

優勢四：因為充氣系數更高，可適當減小排氣門的直徑，使其工作溫度降低而提高工作可靠性；

優勢五：單缸四氣門采用了雙頂置凸輪軸、液力挺柱、傳動系統由齒輪傳動改為鏈輪傳動，大大改善了機械噪聲，給用戶更好的駕駛體驗；所以越來越多的發動機采用每缸四氣門結構是發動機產品升級換代的必然趨勢。

在嚴苛的國六排放標準和“藍牌輕卡新規”限定發動機排量的雙重指標下，要求發動機具有更高的升功率，升扭矩，提升發動機的指示熱效率等，相比兩氣門技術發動機而言，四氣門技術發動機在動力性、經濟性、可靠性及排放法規符合性等多方面均有更優的品質。

從結構上看，四氣門的配氣系統和傳動系統相比兩氣門設計更加精密，四氣門發動機要保持高可靠性，對技術成熟度要求比較高，同時也是發動機技術進步的體現。云內動力作為國內中小缸徑商用車高端動力品牌，從技術成熟度方面來講，公司自2002年便與德國FEV開始合作，開發四氣門高壓共軌柴油機產品，并陸續發布了D19、D25、D30等多款產品，,相比國內同行產品更成熟、技術更穩定。

目前云內車用國六發動機產品主要分為德威和經典兩個系列，德威系列主打高端，經典系列主打高性價比,兩大系列全方位滿足客戶的使用需求。

云內德威系列發動機是云內與德國FEV公司合作開發的系列產品，產品排量覆蓋2.0L—13L, 機型有G20TGDI汽油機、D20TCIF、D25TCIF、D25Pro、D30TCIF、D40TCIF、D43TCIF、D45TCIF、D47TCIF、D67TCIF等。其中D20TCIF、D25TCIF、D30TCIF等產品都是市場中的爆款產品，廣泛適配于市場主流藍牌輕卡，中、重商用車型產品以及輕客、皮卡等。截至2021年年底，德威系列發動機的市場保有量已突破130萬臺，是目前國內四氣門發動機保有量最多的輕型商用車動力品牌。而云內經典系列發動機YN25Plus機型是云內經典490動力升級版產品，融合8項技術升級，單缸四氣門和德威輕量化等核心技術的應用，自重輕、扭矩大，功率和扭矩均達到行業領先水平，且完全符合現階段法規要求。最大輸出功率160馬力，可爆發峰值扭矩400N·m，起步快、動力強、效率高，可輕松應對高原、山路及冷啟動等多種復雜路況。

早在國四排放標準實施的時候，云內動力就已經開始了2.5L以下小排量發動機的開發與生產。隨著藍牌輕卡新規的實施，合規車型所能搭載的最大排量發動機為2.5L。針對藍牌輕卡“新”市場，云內動力在原有拳頭產品的基礎上優化各項性能指標推出德威D25Pro以及經典YN25PLUS機型，以滿足用戶不同場景的使用需求。