4月23日，在我國“最早迎接太陽的墾區”——黑龍江建三江墾區，備受矚目的中國首款商業化240馬力CVT智能拖拉機——雷沃P7000拖拉機舉行了交付儀式，國產大馬力CVT拖拉機開始批量駛進“黑土地”，守護大國糧倉。

2021年10月26日，雷沃7000大馬力CVT智能拖拉機在青島全國會上發布

隨著激烈競爭形勢的倒逼和近兩年來智能農機概念的興起，國內拖拉機領域加快了提檔升級的步伐。要知道，以目前國內拖拉機領域普遍采用的機械傳動技術，想實現輔助駕駛甚至未來的完全自動駕駛，幾乎天方夜譚。所幸的是，隨著國內一批龍頭企業在CVT（無級自動變速器）技術的發力，特別是濰柴雷沃去年10月引爆國產CVT拖拉機概念后，我國的拖拉機技術升級換代的進程終于掀開了新的一頁。

國產農機實現關鍵技術突破

汽車領域和國外農機領域已經司空見慣的CVT技術，在我國農機行業卻是個新生事物，一是農業機械牽涉到復雜的作業環境，既要行走又要負荷作業，應用起來更復雜，CVT技術落地難度大，國內缺乏成熟的產業鏈作支撐。二是由于該技術的成本更高，面對消費力頗弱的農機消費者，前些年無論是企業還是用戶本身，市場接受度并不高，因此也導致此項先進技術在國內農機領域的發展應用踟躕不前。不僅如此，從國際經驗看，比此技術低一階的動力換擋技術，在我國國產拖拉機應用領域同樣還不夠成熟。目前，廣為采用還是比動力換擋更低一階的機械傳動技術。

可以說，如果國內拖拉機企業完全掌握了拖拉機CVT技術，那我國的拖拉機產品領域就等于實現了技術迭代的跳躍升級，其意義非比尋常。長期以來，由于此項技術的難度與企業經營面臨的不確定性，國內鮮有甘愿冒險進行這方面技術創新嘗試的企業。這個空白點，直到2020年底國內機械制造“巨無霸”企業濰柴集團完成對農機龍頭企業雷沃重工的戰略重組與聯合創新之后，才實現了真正意義上的實質性突破。

鏡頭拉回到2021年10月26日——在青島舉辦的中國國際農機展期間，由濰柴雷沃開發的中國首臺商業化CVT智能拖拉機雷沃P7000大馬力智能拖拉機震撼發布，成為國產拖拉機突破高端技術瓶頸的“破冰”之舉。該款拖拉機采用濰柴自主研發的CVT無級變速動力總成，匯集多區段雙行星匯流高效傳動系技術、一體式泵馬達液壓變速單元高效傳動技術，實現全作業區段的無級調速，針對特定工況的定制化動力傳動控制策略，可選田間模式、運輸模式，同時可實現定速巡航；實現了最佳動力性和最佳燃油經濟性的結合，綜合作業效率能夠提升30%，綜合燃油消耗降低10%，產品技術及各項性能指標達到國內領先、國際先進水平，代表了中國農機技術與產業升級邁入新高度。

突破農機“卡脖子”技術瓶頸

雷沃P7000大馬力CVT智能拖拉機解決了我國大馬力重型智能拖拉機在動力系統、無級變速傳動系統、液壓電控智能化控制系統等核心技術方面的“卡脖子”問題，實現了核心技術、核心零部件自主可控，成為國內首款具有自主知識產權的拖拉機無級變速動力傳動總成。曾任中國農機院院長的中國農機工業協會會長陳志評價稱，濰柴雷沃P7000CVT智能拖拉機的面世意義深遠，是真正的“國貨之光”。

雷沃P7000大馬力智能拖拉機批量交機北大荒

雷沃P7000大馬力智能拖拉機作業

長期以來，國外對大馬力CVT拖拉機技術及核心零部件壟斷局面未有改觀。CVT技術門檻高，國內毫無經驗可循；加之CVT是一項系統工程，國內無論產品驗證手段，還是制造產業鏈，都相對落后，不足以支撐先進技術的產業化落地。

2021年1月6日，濰柴集團宣布完成對雷沃重工的戰略重組，成為轟動國內農機行業的重大事件，鑒于雙方的“實力地位”，也燃起了國內農機行業人士突破西方技術壟斷的希望。

在大中馬力拖拉機領域，濰柴是目前國內唯一具有大馬力CVT動力總成技術的企業。早在2012年，濰柴就下了一步“先手棋”——戰略重組德國凱傲集團及其旗下林德液壓，將百年品牌林德液壓的高端液壓技術引入中國，創新性打造“濰柴發動機+林德液壓”全球首個液壓動力總成，助力中國工程機械、農業機械高端升級，化解中國行業“鎖喉之痛”。

2018年，濰柴依托自身全系列農裝動力、變速箱及車橋的技術優勢，與林德液壓技術進行深度融合，正式拉開攻克CVT動力總成技術的大幕。同時，通過戰略重組奧地利威迪斯公司，協同開放創新，一舉突破了CVT動力總成核心技術。

濰柴利用其強大的資源優勢，在歐洲建立創新中心，集結海內外研發團隊智慧，基于中國農業裝備產業鏈現狀，在現有發動機、液壓單元基礎之上，制定了最為高效、最為適用的技術路線，既能保證CVT動力總成性能先進性又兼顧國產化落地。濰柴液壓、電控、動力總成等相關專業近百名工程師，矢志不渝、孜孜以求，歷時3年成功攻克CVT動力總成技術。

至此，濰柴為濰柴雷沃產品技術持續升級創造了可能。隨后一年來，成功嫁接濰柴黃金動力鏈優勢及濰柴雷沃此前在“農機智能制造”的優勢，讓雷沃P7000大馬力CVT智能拖拉機成為率先打破國際技術壟斷的標桿之作。

2021年11月29日，農業農村部、工業和信息化部在京聯合召開農機裝備補短板工作推進會議指出，我國農業機械化和農機裝備還存在一些急需解決的短板弱項，如高端智能農機等機具裝備差距較大，大馬力機械還不夠強，因此要切實增強推進農機裝備補短板的責任感、使命感、緊迫感，聚焦核心技術、重點產品、重點需求、重點環節，著力突破技術裝備瓶頸，力爭牽住“牛鼻子”、解決“掉鏈子”、突破“卡脖子”，推進農機裝備產業高質量發展。

雷沃P7000大馬力CVT智能拖拉機的面世，可以說，在圍繞農機補短板、強弱項方面，濰柴雷沃作為國內農機龍頭企業，上交了一份屬于自己的“優秀答卷”。

雷沃7000大馬力CVT智能拖拉機細節展示

破解國內農機轉型升級困局

雷沃P7000大馬力CVT智能拖拉機引領國產拖拉機邁入無級變速時代，這對于提升我國農機裝備科技創新能力和產品國際競爭力，推動農機裝備產業向高技術含量轉型升級，加快農業生產實現高質量發展具有重要戰略意義。

長期以來，我國拖拉機領域技術應用一直還處于機械換擋技術的時代。而國外早就走過了動力換擋并進入CVT自動換擋技術的階段。

近十幾年來，國內農機龍頭企業一直向動力換擋進軍，有的還通過并購國外企業獲得了一定的技術，但由于這些國外技術是別人淘汰的，要么是已經倒閉的企業，并沒有什么核心的關鍵技術，真正領先的核心技術人家也并不賣給我們。

隨著新一輪技術革命和產業變革的推進，目前我國農業機械正加快向智能化高端化升級，但是如果一些關鍵技術沒有取得突破，向高端升級就是一句空話。譬如拖拉機自動換擋、解放機手的腳，如果沒有解決動力換擋或CVT，就很難實現自動導航輔助駕駛和未來的完全自動駕駛。

目前我國農機智能化存在著技術、成本與基礎設施等三大障礙，而首當其沖的是技術本身。如果拖拉機動力換擋技術或CVT技術不過關，則沒法實現自動駕駛。CVT自動變速器可以實現換擋的全自動化，為大型拖拉機的智能化發展和無人駕駛提供了可能，在國外大型拖拉機上有著廣泛的應用。

濰柴對雷沃重工的戰略重組，是全球最大發動機企業對中國最大農業裝備企業的重組與重構。好技術是需要花錢的，更是需要花時間的。聚焦核心技術創新的濰柴集團與雷沃重工在農機領域二十余年的技術積累相融合，能率先研發出CVT拖拉機，也就顯得理所當然了。

據悉，濰柴雷沃斥資20億元建設的大馬力智能拖拉機工廠已于2021年開工，建成后將具備10萬臺/套拖拉機年綜合產能，將完全填補國內CVT拖拉機、大馬力智能拖拉機領域的市場空白，加快國產尖端農機科技水平與國際一流接軌，在為國內用戶帶來更多智能化、舒適化的產品體驗的同時，也帶動國內農機產業加快轉型升級，盡快進入農機全球競爭的賽道。

搶占全球農機高端價值鏈

2021年11月3日上午，國家科學技術獎勵大會在北京人民大會堂隆重召開。濰柴雷沃參與的“基于北斗的農業機械自動導航作業關鍵技術及應用”項目喜獲國家科學技術進步獎二等獎，這是該年度農機領域唯一國家科技進步獎。裝上北斗導航的CVT拖拉機可讓新時代的農民進行“按鈕化”操作，這意味著農業生產不斷步入智能化時代。

進入2022年，濰柴雷沃全球創新“大棋局”又落數子，在北美、歐洲、日本三地相繼掛牌成立科技創新中心，進一步依托濰柴集團全球核心資源優勢和技術創新優勢，吸納高端專業人才，通過在聚焦前沿科技、全球引才、全球資源配置、關鍵核心技術攻克等領域實現高效協同，全面提升濰柴雷沃農業裝備研發能力。

長期以來，受國情和歷史發展階段等多種因素的影響，我國農機企業一直在全球農機產業價值鏈的中低端徘徊。隨著我國國力的不斷提升，搶占國際農機供應鏈、價值鏈高端市場是必然的出路。從當前的形勢看，2021年，國際農機巨頭約翰迪爾在農機業務銷售收入約1700億元，而國內農機企業與國際巨頭的體量相差甚遠，也益顯任重道遠。

征程萬里風正勁。隨著濰柴雷沃在CVT技術領域完成驚鴻一躍以及越來越多國內農機企業的不懈努力，意味著我國農機在對國際農機先進水平的追趕與搶占全球農機高端價值鏈的進程中，有了越來越多可資壯膽的“硬核底牌”。