無(wú)人機(jī)用于航拍越來(lái)越遍及，盡管無(wú)人機(jī)操作比前期的航模更智能、更簡(jiǎn)略，普通人操練幾十分鐘就能夠嫻熟操作，但悲劇的事情仍是時(shí)有發(fā)作，這即是飛友常說(shuō)的"提控回家"，常常是無(wú)人機(jī)不斷使喚的朝一個(gè)方向飛走了，再也回不來(lái)，怎樣盡可能防止這種悲劇發(fā)作呢？

起飛之前飛機(jī)要搜到足夠多的GPS衛(wèi)星再起飛，這時(shí)起飛就能以GPS形式飛翔，飛機(jī)在空中能夠自立懸停,也能記住起飛時(shí)的方位，這為后邊可能的失控歸航奠定了根底

操作過(guò)程中，假如飛機(jī)離得太遠(yuǎn)看不清機(jī)頭的方向，能夠憑借無(wú)人機(jī)配套App的指示，在App里邊找到機(jī)頭的方向；記住區(qū)分機(jī)頭的方向很主要！假如App里邊沒(méi)有這種功用，能夠試著經(jīng)過(guò)遙控器輕微調(diào)理向前或向后方向，看看飛機(jī)朝那個(gè)方向擺動(dòng)，經(jīng)過(guò)這種方法區(qū)分機(jī)頭的方向。

假如在操作過(guò)程中，萬(wàn)一飛機(jī)出現(xiàn)異常狀況不受操控，比方徑自朝某個(gè)方向飛走，首要仍是盡量測(cè)驗(yàn)經(jīng)過(guò)遙控器讓飛機(jī)朝自個(gè)的方向飛回來(lái)(所以知道機(jī)頭的方向很主要)。假如不聽(tīng)使喚，這時(shí)可測(cè)驗(yàn)讓飛機(jī)進(jìn)入"失控歸航"的形式回來(lái)，也即是封閉遙控器電源。起作用后，看到飛機(jī)朝自個(gè)飛來(lái)，能夠從頭翻開(kāi)遙控器，并切換到手動(dòng)形式(也叫姿勢(shì)形式)，恢復(fù)對(duì)飛機(jī)的操控權(quán)。

假如依照前面的操作，仍是無(wú)法操控飛機(jī)，能夠經(jīng)過(guò)配套App的"找回飛機(jī)"功用，定位飛機(jī)最終落地的方位，這個(gè)原理和"找回手機(jī)"是相似的。假如在App地圖里找到落地地址，能夠走到那里看看飛機(jī)是不是還在。

希望對(duì)你有幫助。

多旋翼無(wú)人機(jī)救機(jī)方法經(jīng)驗(yàn)交流
玩無(wú)人機(jī)的朋友遇見(jiàn)的挫折就是炸機(jī)甚至丟機(jī)，由于無(wú)人機(jī)的特殊性，對(duì)于大多數(shù)飛友來(lái)說(shuō)，出來(lái)飛的，早晚會(huì)“炸”！許多新手對(duì)于無(wú)人機(jī)的突然失控不知所措，在緊急情況下只是趕緊收油降低高度，但這種方法很難避免炸機(jī)，還有一些人更是亂了陣腳，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)失控后根本來(lái)不及反應(yīng)，仍然不斷亂掰遙控桿，結(jié)果只能眼睜睜看著飛機(jī)墜毀這樣的悲慘事故發(fā)生。

首先，我們先了解一下什么叫摔機(jī)、炸機(jī)，百度上的解釋是：一般來(lái)說(shuō)，由于操作不當(dāng)或機(jī)器故障等因素導(dǎo)致飛行航模不正常墜地，但墜地后航模無(wú)損傷叫做摔機(jī)，摔機(jī)后不影響航模內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍可飛行，由于操作不當(dāng)或機(jī)器故障等因素導(dǎo)致飛行航模不正常墜地，但墜地后航模損傷較嚴(yán)重，影響了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，或墜地后航模完全被摔碎分解，導(dǎo)致航模完全無(wú)法飛行叫做炸機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，炸機(jī)是摔機(jī)的“境龍豐深松機(jī)界”。而無(wú)人機(jī)事故的“境界”（只對(duì)于自己的無(wú)飛機(jī)來(lái)講）是“提控回家”！就是無(wú)人機(jī)失聯(lián)后飛丟了，只能拿著剩下的遙控器回家！

通過(guò)我的親身經(jīng)歷以及身邊飛友的經(jīng)歷，總結(jié)發(fā)現(xiàn)多數(shù)失控發(fā)生在GPS模式下。對(duì)于一般的無(wú)人機(jī)，我總結(jié)了一下救機(jī)步驟：

1、感覺(jué)到飛機(jī)失控時(shí)，先把方向桿幅度推大一點(diǎn)，通過(guò)監(jiān)視器和觀察飛機(jī)狀態(tài),檢查是否真的失控。因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，因?yàn)轱L(fēng)速，高度等因素讓人誤以為飛機(jī)失控?。ㄎ恼聛?lái)自于山東煙臺(tái)螢火視覺(jué)航拍團(tuán)隊(duì)王軍程）

2、確定失控后，一定要保持冷靜，迅速把模式切換到姿態(tài)模式，以排除GPS的干擾。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中靠GPS來(lái)實(shí)現(xiàn)空間中的定位，如果GPS故障或者丟星會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)定位不準(zhǔn)。

3、如果仍然失控，馬上切換到手動(dòng)模式，排除指南針干擾的情況。大多數(shù)無(wú)人機(jī)靠指南針來(lái)保證飛機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定，所以飛機(jī)姿態(tài)失控狀態(tài)下可以切換手動(dòng)模式手動(dòng)調(diào)整姿態(tài)。但此時(shí)就算切換成功，對(duì)于一個(gè)新手來(lái)說(shuō)，也不能保證降落，因?yàn)槭謩?dòng)模式對(duì)操作技術(shù)要求很高，在這種情況下很有可能因?yàn)椴僮髟驅(qū)е滤C(jī)或炸機(jī)。但至少飛機(jī)受控制了，增加了救機(jī)的機(jī)會(huì)。手動(dòng)模式下救機(jī)操控飛機(jī)盡量遠(yuǎn)離周圍的人、車等物體。

4、如果仍然失控下墜，為防止墜地給周圍的人造成二次傷害，請(qǐng)掰桿鎖槳！

墜機(jī)后馬上趕到現(xiàn)場(chǎng)清理殘骸，把飛行數(shù)據(jù)（如果有的話）導(dǎo)出來(lái)分析或者發(fā)給廠商技術(shù)人員做分析并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

另外，想盡量減少炸機(jī)的情況，起飛前的檢查必不可少！一定要在起飛前檢查飛機(jī)狀態(tài)以及周圍地形，在新地方起飛前要校準(zhǔn)指南針！無(wú)人機(jī)不是玩具，態(tài)度必須嚴(yán)肅，還是那句話：飛手狀態(tài)欠佳，不飛！飛機(jī)狀態(tài)不好，不飛！

很多新手在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)異常時(shí)擔(dān)心飛機(jī)亂飛，所以想法是盡快讓飛機(jī)落地，就算讓它摔下來(lái)也無(wú)所謂。筆者認(rèn)為只要周圍沒(méi)有人，就一定想盡辦法救機(jī)，只要掰桿它有反應(yīng)就有很大的救機(jī)機(jī)會(huì)，只要它還在空中，就一定不能放棄！（勁鷹無(wú)人機(jī)）

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