•2008年—2018年，濰柴創造了銷售收入增長380倍、年均復合增長率37%的“濰柴速度”和“濰柴奇跡”。

　　•2020年—2030年，濰柴傳統業務要超越水平，新能源業務收入達到1000億美元。

　　“清晰記得在1977年12月31日，我背著一個黃書包踏入了濰柴，這一干就是40年。”山東重工集團黨委書記、董事長，山東交工集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光在濰柴改革創新發展20年周年媒體見面會上說道。1977年高中畢業后，譚旭光進入濰柴，被分配到研究所當試驗工人，此段長達10年的經歷，令他對柴油機產品有了完整系統的認識，亦培養了他前瞻、開闊的思維方式。時光荏苒，十多歲的小伙早已褪去當年的青澀，烏黑深邃的眼眸里多了幾分淡定與沉穩。

　　對于濰柴人來說，2018年有著特殊的含義。今年是中國改革開放的40周年，是習近平總書記視察濰柴10周年，也是濰柴改革創新發展的20周年。再回首，濰柴成就于兩個十年的蛻變。

　　個十年，濰柴斷尾重生

　　1998年，擁有上萬人、建廠50多年的濰柴柴油機廠已6個月發不出工資，由于欠息、欠稅、欠費，廠里經常斷水、斷電、斷原料，人心思散，瀕臨倒閉。年僅37歲，時任濰柴廠副廠長兼進出口公司總經理的譚旭光被任命為廠長，成為了濰柴歷史上最年輕的廠長。

　　面對濰柴生死存亡的危機關頭，譚旭光向全體人員作出了“約法三章”的鄭重承諾，通過三項制度改革、“二三制改革”、產品質量提升、配套市場戰略轉移等一系列重大舉措，將一個計劃經濟體制下的大企業再造成為適應市場經濟的、有競爭力的全新企業。

　　“做實體經濟，既不要忘記你的主業是什么，也不能離開資本市場這一工具。”譚旭光將他的成功秘訣毫無保留地分享給實業界，“實體經濟不可能獨立存在，走到一定程度后，實體經濟就需要虛擬經濟的適度推動。但如果推動過猛，也會適得其反。只有依靠產品與資本這兩個輪子，企業才能能有100年乃至200年的生命力。”

　　隨后，濰柴集團破釜沉舟，實施了產品經營和資本運營“雙輪驅動”，延伸了產業鏈條，完善了產業布局。其中對濰柴乃至行業影響最為深遠的就是重組湘火炬。濰柴從此擁有了國內的重卡發動機（濰柴）、商用車（陜重汽）、變速箱（法士特）、車橋（漢德）、汽車零部件（湘火炬火花塞、株洲齒輪）的黃金產業鏈，形成的核心競爭力。至此，濰柴完成了個十年的跨越，從1998年濰柴銷售收入不到6億元，到2008年近500億元，濰柴實現了涅重生。

　　第二個十年，抱殘守缺行不通

　　不管時代如何變遷，濰柴人始終將發展作為治企興企的要務，探索出了一條獨具濰柴特色的可持續發展之路。

　　“國有企業的改革不能抱殘守缺。”在7月1日召開的記者見面會上，譚旭光鏗鏘有力地說。在多數國有企業家竭力投身于房地產浪潮中時，譚旭光不改初心，審時度勢，順勢而為，以大智慧實施“歐洲三部曲”和“北美二重湊”，投資整合全球質的資源，補足產業短板，博杜安、法拉帝、凱傲及林德液壓、德馬泰克、PSI等國際領先品牌先后進入濰柴大家庭，并全部實現協同發展。

　　同時，濰柴與中、美、日、德、意、法等建立了全球協同研發基地，擁有了國際重點實驗室、智能制造示范基地、卡車動力總成眾創空間等眾多創新平臺，有力引領了行業發展。

　　近年來，濰柴加快產品創新，成功推出了WP13、H系列、M系列等高端發動機，打造出了具有完全自主知識產權的中國“動力心”；推出了全球個商用車動力總成系統，徹底破解了我國缺少重型動力總成核心技術的困局，將國際競爭對手成功擋在了國門之外。十年時間，濰柴發動機板塊的研發就投入超過150億元，科研人員和授權專利相比十年前增長了十多倍，建立了國內的內燃機可靠性重點實驗室。

　　截至2018年，濰柴累計實現利潤總額650億元，國內貢獻稅收270億元，創造了銷售收入增長380倍、年均復合增長率37%的“濰柴速度”和“濰柴奇跡”。

　　我國改革的20年，也是濰柴改革的20年。如今，譚光旭可以拍著胸脯說，他當初的承諾在這20年間一一兌現了。“我們面臨過生死存亡的抉擇，發出過改革突圍的吶喊；也進行過創新突破的求索、品嘗過全球整合的曲折；更曾有過如何走出低谷的追問、繁榮背后的思考，這些奮進搏擊、榮辱與共的畫面，構成了濰柴改革創新發展20年最厚重的底色。濰柴改革發展，交出了一份亮麗的成績單，沉甸甸！”他說。

　　下一個十年，心無旁騖攻主業

　　有人用“瘋子”似的企業家來形容譚旭光。但在他眼里，似乎并不介意大家這樣的評價。“一個的強大，要有一批‘瘋子’似的企業家。像GE的杰克·韋爾奇、蘋果的CEO喬布斯，他們都是追求產品的，不斷滿足客戶日益提升的需求。”正是譚旭光看似瘋狂的想法，才成就了濰柴的發展，“凡是成功的企業，要攀登到事業頂峰，都要靠心無旁騖攻主業，相得益彰促發展。就是說我們在主業發展中，要通過一些多元化的元素注入到主業，使主業更加強大，這就叫相得益彰。”

　　據了解，截至2018年初，濰柴發動機的產銷量同比增長18%，重卡的產銷量同比增長15%，變速箱的產銷量同比增長22%，推土機的產銷量同比增長27%，有效實現了同步增長。“下一步的重點是一方面在傳統業務上堅定不移地做好，另一方面則全力推進新能源業務發展。”譚旭光說。

　　走進濰柴科技展廳，隨處可見濰柴不同型號、不同類型的發動機整齊排列，其中不乏有尚未發布的新機型，可謂琳瑯滿目。只見正中間一個諾大的濰柴發動機全生命周期監控平臺在24小時不停地運行著。記者見到，目前安裝有濰柴發動機的機械裝備均已實現了實時跟蹤，其車牌、車型、發動機機型、百公里耗油等信息在屏幕上實時滾動。正如譚旭光所說，“我不關心市場占有率，我只關心用戶是否滿意我們的產品。”保障產品質量，讓用戶用著放心，譚旭光正在用實際行動對這句話做出了的詮釋。

　　在任的40年中，譚旭光帶領濰柴人心無旁騖攻主業，將發動機努力做到。據了解，2018年5月11日，濰柴一號工廠自2005年投產以后產出的第200萬臺高端發動機正式下線。目前，濰柴集團已經建立了排量從20L到579L，功率從30馬力到12240馬力的全系列全領域發動機體系，正式開啟了邁向高端的征程。

　　未來的每一步計劃，濰柴都在走他人不敢走的路，做他人不敢做的事。“改革開放40年，一路走來，的變化，企業的變化我們都經受過了。我覺得這些年，事業比我的生命更重要。”也正因為如此，譚旭光才有足夠的信心和勇氣，向500強中排名76位的博世公司發起挑戰，“你們要努力點，要不就被我們趕上了。”站在新的歷史起點上，譚旭光給濰柴制定了新的藍圖：2020年，濰柴傳統業務要超越水平，2030年新能源業務要引領全球行業發展，收入達到1000億美元，打造受人尊敬的500強中的國際化強企。

　　下一個十年，濰柴能否順利完成宏偉藍圖，老譚進軍500強的夢能否實現，讓我們拭目以待。