現在的拖拉機故障率高，基本工作兩三年幾百個小時就需要大修，而老上海50拖拉機工作個十年二十年都不用大修，是現在技術不如以前還是生產工藝不如以前了？

　　回答這個問題，可能會有很多拖拉機廠表示反對，會認為故意說他們的產品，這里闡明一點，不針對任何廠家。

　　現在的拖拉機確實沒有七八十年代的耐用，這點生產企業不得不成承認，也包括進口拖拉機，即使你們不承認也不行，事實就是事實。

　　老上海50拖拉機那個皮實勁是很多老機手所了解的，用不壞的上海50，被稱為拖拉機的神話，可惜后來被紐荷蘭控股，再也沒有往日的輝煌。

　　已經使用近20年的上海50

　　不服你來比比，老上海50在在80年代，那可是跑運輸的中堅力量，幾乎每天都不停連軸運轉，平均一年普遍要工作2000-3000個小時，此車大多數輪胎換了無數條，干20年退役以后又干農活，為當時的社會主義建設沒少出力，年長的農機人對上海50車都有情結。

　　再看看現在的拖拉機，能干三到五年不修的車有幾個，而每年實際工作也就是200-350小時的居多，也就是說上海50干一年要頂現在的拖拉機干十年的工作時間。

　　為什么現在技術提高了，而做出來的拖拉機那為什么就不耐用呢？

　　聽老農慢慢給你道來：

　　1.現在的齒輪和軸的生產技術確實提高了，但不是提高就好好了，只是現在的成本降低了，用新技術代替了傳統的生產工藝。比如：傳統的鍛打被現在的摸鍛代替，千錘百煉成鋼。

　　老工藝工人對部件反復捶打

　　2.現在的產品追求的是性價比，而不是質量，在七八十年代，是國有經濟，調配，上海是老的工業基地，有很強的生產能力，當時上海造就是優質產品的代名詞。廠家可以采購的配件，用的工藝一步一步來制造。比如齒輪軸：傳統需要經過鍛打成型，加工，沾火，淬火，回火等等工藝流程，而現在可能一個圓鋼直接加工，來一個高頻就完事了，那壽命會一樣么。

　　現在的齒輪高頻一下就行可以了

　　3.現在用很多新材料代替老材料，并不是新材料有多好，而是新材料有多廉價，比如曲軸用球磨鑄鐵代替鍛鋼，即使廠家再怎么忽悠說球鐵可以達到鋼件強度，那都是胡扯，飛機坦克的曲軸你看他們敢用球鐵不？

　　這就是球鐵曲軸，平衡塊一般和曲軸一體

　　4.技術組裝，在七八十年代，工人都想有個好的技術飯碗，而不是主要是為工資，造就了一大批技術可靠，成熟的技術工人，老農曾經有個玩笑話，人家閉著眼裝出的拖拉機都沒問題。而現在因為農機企業工資低，人員流動大，很多都是從社會和技校招的，湊合湊合能把車裝出來就行，這樣的工人，如果到拖拉機的核心工位，那肯定要出大問題的。

　　技校的小孩到工廠實習

　　曾經有個某個大型企業農機企業說：我們廠是的技校，很多技術工人都是我們培養出來的，以此為豪！

　　可嘆，你不想想，這不是拿農民買機器的錢來給他們出學費么。

　　5.現在的產品急于上市，根本沒有做過嚴格的破壞性實驗，產品可靠性由市場來檢驗，就會表現出很多故障，有的故障甚至是致命的。

　　現在有個拖拉機試驗臺就不錯了，但和實地試驗差遠了

　　6.一個拖拉機有成千上萬的部件組成，而現在都是追求價格，廠家的生產標準是能用就行，肯定不會有好貨。

　　7.在最近幾年，產品會更不耐用，那么做企業做大馬力小底盤，30底盤已經做到80馬力，80底盤已經做到160馬力，120馬力底盤已經做到210馬力，企業也參入了這個大軍，以后拖拉機會更不耐用。