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已是兩連跌 2018年大中拖市場仍喜憂參半

   2018-03-06 農(nóng)機(jī)1688網(wǎng)9440
核心提示：按照傳統(tǒng)規(guī)律，一開春就進(jìn)入了農(nóng)機(jī)行業(yè)的旺季，但是今年1-3月份整體市場表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。在常規(guī)農(nóng)機(jī)品類中，拖拉機(jī)、小麥機(jī)可以稱得上被業(yè)內(nèi)矚目的兩大焦點(diǎn)，其中拖拉機(jī)作為動力機(jī)械的代表產(chǎn)品更是備受關(guān)注。


    【原創(chuàng)】按照傳統(tǒng)規(guī)律，一開春就進(jìn)入了農(nóng)機(jī)行業(yè)的旺季，但是今年1-3月份整體市場表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。在常規(guī)農(nóng)機(jī)品類中，拖拉機(jī)、小麥機(jī)可以稱得上被業(yè)內(nèi)矚目的兩大焦點(diǎn)，其中拖拉機(jī)作為動力機(jī)械的代表產(chǎn)品更是備受關(guān)注。

    在經(jīng)歷了2016、2017連續(xù)兩年市場下滑后，業(yè)內(nèi)對于2018年大中拖市場寄予了無限的期待和希望，系統(tǒng)分析近年來拖拉機(jī)市場走勢，結(jié)合當(dāng)前的運(yùn)行環(huán)境，綜合來看，總體發(fā)展態(tài)勢看好，但是2018年仍是喜憂參半，并不如意象中的樂觀，四個觀點(diǎn)可供商榷。

    一、供需調(diào)整，高位運(yùn)行，階段性穩(wěn)定發(fā)展。

圖片1



    縱觀2008年以來大中拖市場銷量變化情況，2008至2013年連續(xù)六年逐年遞增，2009年增幅超過30%，年度銷量超過30萬臺；而在2014年，大中拖市場銷量出現(xiàn)明顯下滑，市場進(jìn)入調(diào)整轉(zhuǎn)型期，大中拖銷量47.36萬臺，同比下降超過8%；2015年市場出現(xiàn)反彈，銷量超過58萬臺；接下來的2016和2017連續(xù)兩年，整體市場銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，銷量維持在50萬臺左右。

    一直以來，傳統(tǒng)品類產(chǎn)能過剩成為了制約行業(yè)升級的巨大障礙，就拿大中拖為例，據(jù)保守統(tǒng)計，國內(nèi)大中拖年產(chǎn)能超過80萬臺，而實(shí)際需求也就在40萬臺左右，這種過剩是結(jié)構(gòu)性的，是重復(fù)產(chǎn)出的后遺癥。伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整升級，各農(nóng)機(jī)品類的供需發(fā)生了不小的變化，剛性需求和理性消費(fèi)正日漸成為農(nóng)機(jī)市場的發(fā)展趨勢。大中拖品類作為傳統(tǒng)品類的代表，從長遠(yuǎn)的發(fā)展角度分析，無論是深松、深耕、規(guī)?；鳂I(yè)、有機(jī)耕作還是“以機(jī)換人”等多種需求，都必將注定前景十分廣闊，但是從目前發(fā)展階段判斷，2018年整體市場仍處于高位運(yùn)行、穩(wěn)定運(yùn)行的發(fā)展期，供需調(diào)整、新舊更替、落后市場追趕將成為市場運(yùn)行標(biāo)簽，預(yù)計年度銷量不會出現(xiàn)大起大落，與2017年持平或略減，整體銷量在48-50萬臺左右。

    二、馬力段上延明顯，市場競爭愈加細(xì)分。

    從2017年大中拖銷售結(jié)構(gòu)分析，25—100馬力中拖仍然是市場銷售主流，整體比重超過80%；而在100馬力以上大拖產(chǎn)品中，140馬力以上產(chǎn)品增幅明顯，150-180馬力段產(chǎn)品出現(xiàn)了超兩倍的增長，馬力段上延趨勢十分明顯。整體可以概況，國內(nèi)大中拖市場，中型化產(chǎn)品為主流、大型化產(chǎn)品為趨勢。

    從2017年大中拖銷售區(qū)域分析，傳統(tǒng)主銷市場均出現(xiàn)了飽和性齊聲下滑，比如傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)的大市場東北三省，再如山東、河北、江蘇、新疆等，下滑幅度均在兩位數(shù)，個別區(qū)域下滑甚至超過30%，這就讓人們充分感覺到普遍市場下行所帶來的無限壓力和凄慘，與此同時，個別區(qū)域如內(nèi)蒙等出現(xiàn)了少見的上升趨勢，但是體量增長幅度有限。

    再者，從補(bǔ)貼對大中拖政策調(diào)整層面分析，農(nóng)業(yè)部農(nóng)機(jī)化推廣總站2月7日公示的《2018-2020年通用類農(nóng)業(yè)機(jī)械中央財政資金補(bǔ)貼額一覽表（公示稿）》顯示，對不同馬力段大中拖補(bǔ)貼額度有升有降，其特征總結(jié)有三，一是，針對兩驅(qū)機(jī)型，提高了70到100馬力段補(bǔ)貼限額，大于100馬力之后就執(zhí)行同一標(biāo)準(zhǔn)，以防止兩驅(qū)機(jī)型馬力盲目上延；二是，在分檔補(bǔ)貼上，提高了70到110馬力段的補(bǔ)貼額度，降低了70馬力以下和110馬力以上的補(bǔ)貼限額，以防止功率虛高作假；三是，針對200馬力以上機(jī)型，對200到210馬力限額提高了近2萬元，補(bǔ)貼限額為129600元，而210馬力及以上拖拉機(jī)補(bǔ)貼限額降低超過3萬元，和200馬力以上分檔補(bǔ)貼限額一樣，都是129600元，以穩(wěn)定高端市場壟斷和價格虛高。

    對于企業(yè)經(jīng)營來講，弄清楚主流和發(fā)展趨勢才能為后續(xù)發(fā)展確定努力方向。面對競爭越來越細(xì)分的市場變化，必須確立自身的優(yōu)勢區(qū)域進(jìn)行精耕細(xì)作，提升產(chǎn)品品質(zhì)，優(yōu)化親情服務(wù)，才能贏得一席之地。在發(fā)展戰(zhàn)略上，則需順應(yīng)政策導(dǎo)向，才能獲得更為長久的發(fā)展。

    三、品牌亂象叢生，價格競爭仍會繼續(xù)。

拖拉機(jī)作為動力機(jī)械的代表產(chǎn)品更是備受關(guān)注。
 

    自2004年開始，一直到2014年，農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼拉動成就了行業(yè)人士公認(rèn)的“黃金十年”，2015年至今，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整不斷深入，這期間衍生形成了2600多家大大小小的農(nóng)機(jī)企業(yè)，以動力機(jī)械制造為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前叫得上名的大中拖制造企業(yè)超過180家，在連續(xù)下滑的市場競爭下，雖然陸續(xù)有企業(yè)和品牌在消失，但是也有新的企業(yè)和品牌進(jìn)入。

    伴隨著我國拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，部件由供應(yīng)商制造、整機(jī)由主機(jī)廠總裝的供應(yīng)鏈合作模式成為了發(fā)展主流，這種模式既成就了一線品牌的規(guī)模擴(kuò)張和快速成長，同時也造就了產(chǎn)品同質(zhì)化的復(fù)制、模仿和抄襲，目前國內(nèi)二三線大中拖品牌絕大多數(shù)出現(xiàn)在一線品牌制造駐地周圍，借助一線品牌開發(fā)形成的社會成熟資源進(jìn)行著快速擴(kuò)張，以低價格沖擊市場，著實(shí)讓規(guī)模企業(yè)措手不及。進(jìn)一步來看，目前我國農(nóng)機(jī)總動力保有量達(dá)到了9.72億千瓦，拖拉機(jī)保有量超過2400萬臺，其中大中拖超過650萬臺，巨大的保有量決定了我國農(nóng)機(jī)動力市場已趨于飽和，市場增量大部分來自于舊機(jī)更新，面臨的局面可謂是僧多粥少，各品牌之間競爭已經(jīng)進(jìn)入了水深火熱的“近身肉搏”階段。

    另據(jù)統(tǒng)計，2017年農(nóng)機(jī)行業(yè)經(jīng)營利潤率同比降低0.37%，虧損企業(yè)達(dá)到8.9%，部分企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，而市場需求有限，過剩產(chǎn)能要逐漸消化，用戶收益降低，購買積極性受挫，預(yù)計2018年大中拖市場的價格競爭必將在所難免，如何在惡性競爭下找準(zhǔn)風(fēng)險最小化的經(jīng)營模式，正成為了眾多農(nóng)機(jī)制造企業(yè)和流通企業(yè)最直接的考驗(yàn)。
四、產(chǎn)品升級迫在眉睫，可靠性、差異化、智能化仍是關(guān)鍵。

    一直以來，高端產(chǎn)品不足、可靠性不足、制造精細(xì)化不足、工業(yè)設(shè)計智能化不足等短板，拉大了國內(nèi)大中拖產(chǎn)品和全球一線品牌的差距，國內(nèi)農(nóng)機(jī)制造在技術(shù)研發(fā)、工業(yè)設(shè)計、工藝升級、精益制造等環(huán)節(jié)仍需迎頭趕上。

    產(chǎn)品質(zhì)量如何，用戶說了！為具體統(tǒng)計拖拉機(jī)故障出現(xiàn)情況，相關(guān)機(jī)構(gòu)2017年對500名不同區(qū)域、不同品牌、不同馬力的使用2年以內(nèi)國產(chǎn)拖拉機(jī)用戶進(jìn)行了故障匯總分析，排在位的仍然是“三漏”問題（漏水、漏氣、漏油），比重超過18%；排在第二位的是發(fā)動機(jī)故障，冒白煙、無力等，這也說明國三產(chǎn)品可靠性仍存在不足，比重17.2%；排在第三、第四位的是密封性差，駕駛舒適性不足與操控變沉重，比重分別在15%左右，這說明用戶在駕乘舒適性、智能化上的追求；排在第五、第六位的分別是離合器故障和液壓件故障，比重分別是9.5%、7.8%；排在第七位的是儀表、燈光故障，比重5.8%。這項調(diào)查片面性難免，但是已足以說明一些問題，國內(nèi)大中拖制造產(chǎn)業(yè)要升級，必須在立足用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)事求是的改進(jìn)提升，現(xiàn)在的用戶已經(jīng)隨著年齡的年青化呈現(xiàn)出新的特征，可靠性、舒適性、智能化、外觀靚麗等等都備受關(guān)注。

    面對嚴(yán)峻的全球市場競爭，國內(nèi)大中拖產(chǎn)品升級已經(jīng)迫在眉睫，不升級就不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整，不升級就會讓巨大的體量規(guī)模成為沉重的“包袱”，對于任何一個農(nóng)機(jī)企業(yè)來講，2018年的升級轉(zhuǎn)型成效如何，關(guān)乎成敗，意義深遠(yuǎn)。

    不管環(huán)境如何變化，有市場就有競爭。對于大中拖企業(yè)而言，2018年仍是憂喜交織，生存而后謀發(fā)展，信心最重要，相信，經(jīng)得住市場競爭考驗(yàn)的企業(yè)必將演繹出不同時期的別樣精彩。（農(nóng)機(jī)1688網(wǎng)特約記者：李勇）
 
 
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