濰柴的“一號工廠”，利用了CPS、云計算、大數據等新一代信息技術。

    在2200億元營收體量上，濰柴如何從高速增長向高質量發展?站在傳統能源與新能源交替的大變局下，譚旭光如何確定下一個10年的戰略?一個在與狼共舞中成長起來的濰柴，如何去抓新舊動能轉換的“牛鼻子”?

    濰柴下一代吃飯產品是什么

    大變局時代，站在十字路口，企業該往哪兒走?

    這個問題，是如今很多企業家苦苦思考的戰略問題。

    過去一年，譚旭光4次到日本、4次到歐洲、3次到美國、2次到加拿大，飛行200多小時，行程超過15萬公里。

    這15萬公里行程中，他走訪了博世、道依茨、日本小松、電裝公司等30多家企業，每天工作18個小時，簽署了多份協議。

    在紐約，譚旭光訪問了北美船務公司霍恩布洛爾，傾聽他們對濰柴博杜安發動機的看法。紐約最繁忙的伊斯特河上，配裝了濰柴博杜安發動機的城市輪渡往來穿梭。譚旭光把這看成是“到北美去咬老虎屁股”——美國是全球對發動機要求的市場之一，現在，濰柴發動機正和全球“陣營”在美同臺競爭。

    在斯坦福大學，譚旭光和谷歌人工智能領軍人物李飛飛探討大數據、云計算、人工智能。

    在硅谷百度阿波羅無人駕駛研發中心，譚旭光體驗了一把“無人駕駛”。他說，濰柴一定要在硅谷占有一席之地。
……

    譚旭光的考察集中于無人駕駛和全球新能源企業。在傳統能源轉向新能源的變革期，濰柴到底朝哪個方向發展?濰柴下一代吃飯產品是什么?看清未來只有一個辦法，到市場最前沿傾聽隆隆炮聲。

    新能源的戰略窗口期有多長

    2017年，濰柴銷售發動機達到的62萬臺，同比增長60%，年營收破2200億元，盈利100億元，這是在2015年點后實現的一個“V”形大反轉。濰柴動力股價累計上升約48%，是中國汽車行業中漲幅的。

    但這一年，全球1億套發動機和變速箱的產能，處境尷尬。它們作為“燃油車”的核心部件，正面臨著逐步被淘汰的厄運。

    2017年5月，美國汽車零部件供應商德爾福分拆旗下動力總成部門，原公司專注于自動駕駛、智能技術等領域，此舉涉及1.5萬名工程師和全球14.5萬名員工。

    同一時間，全球汽車零部件供應商博世宣布將起動機和發動機業務賣給中資集團，包括該業務部門7000名雇員。

    2018年2月23日，長城與寶馬成立合資公司，吉利成為奔馳股東，兩家目標都直指對方電動車技術。燃油發動機產業周期還有多長?新能源戰略窗口期又有多長?

    在今年兩會上，譚旭光很肯定地告訴記者，傳統柴油發動機在未來30年、50年不可能退出市場，但新能源會倒逼傳統柴油發動機提升技術，傳統能源和新能源將會在較長時間內同臺共舞。

    濰柴發布的2020-2030戰略，是要“兩條腿走路”，到2020年柴油機業務要超越水平；到2030年新能源業務要引領全球發展，收入達到千億美元，成為500強公司。

    未來是誰的呢?2018年1月，在傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會上，譚旭光作為內燃機工業協會會長指出，新能源是不可逆的發展趨勢，必須加快布局和引領。

    調動全球戰略資源搞聯合開放創新

    2017年11月21日，在德國斯圖加特，譚旭光和博世公司簽署了戰略合作協議。

    博世將幫濰柴建國際的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈，共同開發生產氫燃料電池及相關部件，還將助力濰柴建設先進的數字化示范工廠。

    博世也是全球汽車技術供應商，對于汽車電動化、智能化趨勢，博世早有布局。

    和博世簽約前兩天，濰柴動力科技創新中心在德國阿沙芬堡揭幕。當天，濰柴動力與AVL公司簽署了共建未來科技創新中心的協議。這個科技創新中心將成為濰柴2030戰略落地的技術支撐。

    12月21日，濰柴與全球天然氣發動機研發領軍企業西港燃料系統公司簽約，共同開發天然氣國六機，主要零部件將在山東實現工程化落地。此項合作要將天然氣發動機熱效能從39%提高到42.5%，同時挑戰45%，直指濰柴2020-2030戰略中氣耗降低40%的目標。

    在新能源領域如何實現在全球快速引領?這些重量級協議意圖明確——濰柴要調動全球戰略資源，走聯合開放創新道路。這就是都江堰疏導不了太平洋，要成為必須把根扎在全球戰略資源高地的道理。

    站在實現百年企業的愿景看危機

    博世創新中心有1000名博士，很多有40年以上工作經驗。濰柴國內技術開發和應用工程人員有2000多人，超過10年在一線搞應用配套的只有幾百人。

    2017年7月，濰柴召開科技創新獎勵大會，宣布出資1億獎勵68個科技創新成果和63個工人技術革新成果，并增加全體研發和工程技術人員收入。

    不怕研發人員收入高，就怕收入高了不能創造價值。譚旭光說，“我們2000億公司，沒有一個收入過百萬元的技術人才，就沒有未來。”

    2018年，濰柴本部要把這把火燒起來，3年內力爭各企業累計高端人才收入過200萬元的超過30人，過100萬元的超過100人，過50萬元的超過300人。

    在濰柴發動機板塊2017年營銷技術年會上，譚旭光作了《不改變，就滅亡》的講話。2小時發言，他講了濰柴的優勢，更多的是談問題，談產品缺陷。內部各種場合，譚旭光都在提醒大家進行“繁榮背后的思考”。

    2017年，譚旭光去日本考察9天，看了噴油器的制造工藝，看了豐田第1000萬輛新能源汽車下線。日本氫燃料站到處都能看到，而中國氫燃料電池到現在還不過關。國內現在搞新能源，就是買個電池、電機、控制系統組合起來。日本人沒把中國制造企業放在眼里。

    他追問，“濰柴搞天然氣發動機技術研發制造已經20年。20年過去了，優勢在哪里?”

    “日本電裝研發投入占銷售收入10%，為什么我們研發投入這么少?最可怕的是現在想投入投不進去，沒有項目，不知道往哪投。”

    目前，濰柴已獲得氫燃料電池的重大項目。譚旭光撂下狠話，要利用全球資源突破氫燃料電池技術，力爭2025年走在全球前列，天然氣道路用發動機要實現跨越式突破。

    “要站在全球視野看危機，站在實現百年企業的愿景看危機。”譚旭光說。

    這10年，濰柴一直進行著新舊動能轉換，從單一發動機公司轉型成為發動機+變速箱+車橋的黃金產業鏈；不僅有動力總成，還向整車轉型；推進國際并購，走出去買核心技術補濰柴短板；收購凱傲公司，又通過凱傲收購美國德馬泰克，使濰柴成為最領先智能物流集團。

    “新舊動能轉換，山東省委書記劉家義提了3年、5年、10年。這是一個科學的定位，大家不要想一兩年內就完成，企業轉型，至少5年到10年。”在今年兩會上，譚旭光這樣表示。