發動機過熱是指發動機的溫度超過工作溫度（80～90℃）范圍，有時出現開鍋現象。從柴油機冷卻系統的主要構造及其散熱原理來分析，其主要原因和排除方法常見的有以下幾種情況：

    1、冷卻水不足導致柴油機過熱。

    發動機體內熱量主要由冷卻水帶走熱量并散發掉，如果冷卻水因水箱、水管泄漏或蒸發而減少，自然帶走熱量就會減少，發動機內積蓄熱量就會過多而產動機過熱。

    判斷和排除方法

    檢查水箱和外部管道是否漏水，如果漏水，表明發動機過熱是因漏水所引起，應及時排除漏水。若不漏水，可打開散熱器加水蓋，觀察冷卻水量是否充足，多數是因長時間沒有補添冷卻水而引起發動機過熱，應及時予以補充。

    2 、風扇皮帶過松打滑

    導致冷卻水循環速度減慢使發動機過熱。柴油機冷卻強度的大小取決于風扇轉速，如果風扇傳動皮帶過松而打滑，勢必會造成動力傳遞效率下降，風扇轉速下降，冷卻強度降低，同時水泵轉速也下降，排量減少，從而使冷卻水流動速度降低，不能很快將熱量帶走，導致柴油機散熱不良。

    判斷和排除方法

    柴油機停止工作時，用手撥動風扇葉，若能撥動風扇滑轉，說明是風扇皮帶過松引起散熱不良，應予以調整。通過調整皮帶張緊裝置使其達到合理的張緊度，具體的標準是：通過調整后，在發電機和風扇輪之間用大姆指以29—49N（3—5kg）的力按下皮帶，產生10～20mm撓度為宜。

    3、節溫器失靈導致散熱不良

    節溫器設在發動機的出水口，其作用是調節冷卻強度，在柴油機剛啟動時機體溫度較低時，有效地截斷大循環水路自動接通小循環水路，減少散熱量使柴油機溫度很快升高；柴油機運轉一段時間后溫度升高到一定溫度時，節溫器自動將打開大循環，關閉小循環，增加散熱量使柴油機水溫保持在一定范圍內。如果節溫器損壞不能將大循環水路接通，造成冷卻水循環不暢，柴油機散熱不良導致過熱。

    檢查和排除方法

    拆下節溫器，放入熱水中，當溫度達到70℃左右時，主閥門應開始打開，在80～86℃時應全部打開，閥高一般不小于9mm。如不符合要求，應及時進行修復或更換。

    4 、冷卻系統水垢太多

    嚴重時堵塞水路導致機體散熱不良。使用時間較長的柴油機容易出現缸體和散熱器積垢太厚的現象，造成柴油機散熱不良。

  對缸體和散熱器進行化學清洗。常用的化學清洗液有8%的燒堿溶液、10%的碳酸鈉溶液和2.5%的鹽酸溶液。采用前兩種清洗液時，應使溶液在冷卻系統內保留10～12小時；采用第三種清洗液時，則應該在注入后即啟動發動機，使其在無載荷的低轉速下運轉1小時。清洗過程中，應取出節溫器；清洗液放出后，應及時將放水開關全部卸下污垢，然后用清水按逆流法沖洗發動機的水套和散熱器，直至流出的水全部清潔為止；沖洗時，水壓應控制在30kpa以內。

    5 、噴油時間過遲導致散熱不良

    噴油提前角過小時，燃燒過程大部分轉移到膨脹作功中進行，活塞上方容積增大，火焰與氣缸壁的接觸面積增大，吸收的熱量也增加，從而使熱效率的利用率減少，排氣溫度增加，傳入冷卻水的熱量也增加，引起發動機過熱。

    判斷和排除方法

    如果發動機工作時無力，響聲發悶，冷卻水溫度高，排氣管溫度異常的高，說明發動機過熱主要是因噴油提前角過小所引起，應檢查和調整柴油機的噴油提前角。