近年來，我國無人機的發展可謂是極其迅速，消費級、專業級無人機市場異常受歡迎，在很多方面都有廣泛的應用，但同時，無人機迅速發展所帶來的隱患也讓人憂心忡忡。據不完全統計，我國目前有2萬架無人機處于“黑飛”狀態，無人機自身的故障所引發的事故也不在少數，去年中部某省份發生農用植保無人機墜地傷人事故……諸如此類無人機“黑飛”、墜機、炸機等各類事故頻發，無人機的監管問題亟待解決。

      為此，國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》，日前在工信部上對外征求意見。這部意見稿的亮點是打破了“一飛就要申請”的原則，對微型、輕型無人機和植保無人機在相應適飛空域內飛行，無需申請飛行計劃，只需實時報送動態信息，符合條件的植保無人機還將被給予特殊政策，包括配置特許空域、免予計劃申請等。

      這對于之前要求無人機的所有飛行“必須預先提出申請，經批準后方可實施”的規定來說，一方面反映了我國無人機發展迅猛，另一方面也折射出我國對無人機監管政策的人性化態度。

      最值得農機行業高興的要數植保無人機作業無需申請飛行計劃了。植保無人機近幾年來在農業領域的爆發式增長業內人士有目共睹，這塊大蛋糕引來了很多人爭相布局，但是因為受制于無人機監管政策，植保無人機的發展也受到了阻礙，企業的生產積極性也受到了一定的打擊，如今征求意見稿的出臺可謂是讓企業吃了一顆“定心丸”。

      俗話說“沒有規矩不成方圓”，行業的健康發展離不開標準政策的執行，但如果因為政策的限制而阻礙了行業發展的可能性，那就是得不償失。無人機的監管要體現出對行業的尊重以及可行性。我們相信，隨著科學技術的發展，對于如何防止無人機闖入禁飛區、限制空域的技術也將越來越成熟，對無人機的監管將越來越科學，也會越來越人性化。在此背景下誕生的無人機征求意見稿就是的證明，這部征求意見稿的發布和最終出臺，相信既能夠加強對無人機的規范化管理，也可以對無人機產業發揮助推作用。