今年是東北玉米市場化收購的年，黑龍江慶安洪光現代農機專業合作社和河南鄭州一加工企業簽訂１０萬噸玉米訂單，目前僅運出去２萬噸。合作社理事長于洪光說：“今年知道不收玉米了，我們主動找市場簽了訂單，沒想到運出去這么難。”

 

　　不僅合作社，大的糧食收購企業同樣遭遇“外運難”。記者采訪多家糧食貿易企業，他們表示，企業有錢、有市場收購玉米，但因運輸瓶頸，目前已不敢大量收購。

 

　　近日，在北安象嶼金谷農產有限責任公司門前滿載玉米的掛車一輛挨著一輛，綿延兩三里地。據公司總經理穆天學介紹，玉米入市以來，所轄子公司積極參加收購，截至１２月３日晚，共收購１４３萬噸，其中只運出去３０萬噸。“我們收糧資金不愁，市場銷售不愁，最愁的是鐵路運輸受到限制，汽運費用又太高。”

 

　　中谷糧油貿易有限責任公司青島辦事處已在黑龍江省雙鴨山市收購２０多萬噸玉米，但運出去的不到一半。辦事處總經理李善堂說，現在南方玉米加工、飼料企業缺糧，需要大量玉米，但運不出，我們已經放緩了收糧速度，不敢大量收購了。

 

　　面對出現的糧食“外運難”現象，哈爾濱鐵路局采取多項措施。如大力組織通用標準集裝箱、３５噸敞頂箱裝糧，提高散裝糧食車輛使用效率；試用礦石車運輸煤炭，替換出部分敞車用于運糧；對管內部分東北快運列車調整使用客運機車牽引，加大電力機車投入，替換下來的內燃貨運機車用于搶運玉米等等。

 

　　目前，哈爾濱鐵路局已運送糧食６８０００余車，約５００萬噸。盡管鐵路部門在保障“北糧南運”方面做了大量工作，但受多方面因素的影響，鐵路運力仍滿足不了當前需求。

 

　　據哈爾濱鐵路局調度所主任劉君喜介紹，從１０月中旬開始，糧食尤其是玉米運輸需求出現爆發式增長，目前哈爾濱鐵路局日請車數已超５萬車，１１月２６日高達５４５４６車，創出請車數記錄，而哈爾濱鐵路局目前的日裝車和貨運滿線的運輸能力在１萬車左右。

 

　　由于今年高速公路治理超限超載，導致運輸成本大幅提高。綏化市副市長李福君舉例說，從綏化下轄的海倫市到山東濰坊的汽車費用從以前的２６０元／噸漲到了４６０多元／噸。

 

　　此外，黑龍江省外運玉米主要在綏化、佳木斯、黑河等地，裝車集中在福前線、密東線等３０多個車站，多數線路不是電氣化鐵路，有的站臺設施落后，影響裝車速度。加上之前黑龍江省遭遇多輪強降雪，影響汽車拉運糧食備貨，導致裝車效率低。

 

　　針對當前東北玉米外運難題，李福君和黑龍江省糧食局調控處處長繆新宇等建議，有關部門要研究加大車輛投入，科學合理地調度運輸組織，增加排空車，集中使用散糧車，限度滿足東北玉米外運需求。同時，鐵路部門與糧食、交通等部門應進一步加強協調機制，加強信息溝通，強化運力保障。

 

　　糧食系統干部表示，鑒于當前東北鐵路運輸能力及各類物資運輸需求，建議采取多種運輸方式，像保障果蔬綠色通道一樣，開辟公路運糧綠色通道，在不超載、不超速的情況下，對黑龍江、吉林運往錦州港、鲅魚圈港等港口的公路運糧車，免費或在運費價格上進行合理優惠或給予運費補貼，以增加公路外運糧食數量，為鐵路運輸分流。

 

　　有關人士還建議，加大對設施落后站臺的改造力度，對離火車站較遠的企業來說，要提前備貨，進一步提高玉米裝車效率，節省裝車時間，為提高運輸效率創造條件。