在今年三夏作業中，安裝了“智能大腦”的收割機成為搶收利器。機手坐在駕駛室里，不僅可以實時定位收割機所在位置，同時傳感器可以實時采集機器運行中的各項核心數據，包括軸流滾筒轉速、升運器轉速、發動機運行情況等顯示電子屏上。系統還可以收集的作業畝數和作業軌跡，以計算出農戶所要支付的錢數，不用再像以前還要有專人測量，節省了大量的人力物力。此外，在三秋農機深松整地作業中大面積使用的農機深松作業遠程智能衛星監測系統，實現了對農機深松作業軌跡、面積、深度及時間等參數的實時準確監測。

 

　　據了解，目前國內普遍使用的導航和自動駕駛系統是由生產企業在現有農機上進行加裝的。而中國一拖與湖北省合作則重在北斗米級監控和厘米級輔助駕駛的農機前裝研發和應用。

 

　　“目前在國內自動駕駛的應用還處于初級發展階段，根據中國一拖的統計，每年自動導航系統的應用大概2000臺左右，全部是后裝。這是主要是因為自動駕駛后裝有農機補貼政策，但是對于前裝還沒有明確的補貼政策。”中國一拖市場部部長寇海峰近日在2016中國農業機械化論壇上表示，“智能農機要得到快速發展，主要依靠農機制造企業，因此建議給予智能農機前裝補貼的政策支持。”

 

　　與由導航企業和自動駕駛供應商對農機進行后裝相比，農機制造企業前裝的導航系統、工況監測系統更有優勢。一是制造企業前裝系統可以和主機進行完全匹配，而且在產品研發的過程中已經過大量的實驗，可靠性更好。后裝系統是在主機上的改裝，匹配性相對較差。和制造企業相對比較精良的裝配條件以及入庫前的檢測條件相比，后裝系統的安裝條件有一定的差距。二是前裝的成本相對比較低，從美國自動駕駛的前裝和后裝的成本比較來看，前裝比后裝要降低20%~30%。三是農機制造企業的服務體系相對完善，服務更加及時有效。

 

　　為了提升作業效率、增加用戶收益、提高農機利用率，中國一拖近年來致力于在拖拉機領域應用人工智能，早在2009年就推出了基于GPS導航的自動駕駛系統。今年切換的國Ⅲ產品已經實現了數據化，通過ECU的邏輯控制，對發動機進行自動控制。

 

　　中國一拖前不久發布的國內首臺無人駕駛拖拉機——東方紅LF954-C整機配備國III發動機、動力換向變速箱、電控懸掛系統以及一系列信息和控制系統，采用毫米波雷達測量、雙目相機視覺識別等先進技術，結合北斗高精度定位技術，可適用于農田耕、整、植保等作業，引發了行業的高度關注。