懸浮系統可通過駕駛室內的儀表盤設置成自動模式或手動模式。懸浮部件包括一組空氣彈簧，無論負荷如何都可保持一穩定的高度。半主動駕駛室懸浮系統將在2008年初在維美德T系列151e-191高級型和高科技型拖拉機中作為選裝配置推出。當訂購自舒適時，包括自動高度控制的前橋氣懸裝置，將進一步提高駕駛的舒適度，同時盡可能少的使用壓縮空氣和防凍劑。

　　考慮到維美德T系列拖拉機在承包商和大型農場中倍受歡迎，而在這些地方，根據歐盟標準，雇員承受的振動水平與工資有關，因此提高駕駛的舒適度至關重要。自舒適系統有助于維美德客戶降低振動水平。即使不受該標準的影響的農民也將享受該系統提供的更高的舒適度。

　　（二）、國內現狀：

　　中國一拖開發的駕駛室懸架包括：前支撐下支座、前支撐合件、銷軸、橡膠襯套；后支撐左、右上支座合件、減震器總成、后支撐左、右下支座合件、橫向拉桿總成、下限位支座合件、上限位塊總成和尼龍拉帶。將橡膠襯套、前支撐下支座、銷軸和前支撐合件連接起來組成左右前支撐。左、右后支撐裝配合件通過尼龍拉帶、上限位塊總成和限位支座合件進行上下限位，通過橫向拉桿總成進行左右限位。左右前支撐、左右后支撐裝配合件上端和駕駛室連接，下端和底盤連接。駕駛室前支撐靠內部的橡膠襯套減震，后支撐上下懸浮運動，具有較大的懸浮行程。前支撐橡膠襯套和后支撐的減震器總成共同作用，對振動進行緩沖和衰減，達到減振降噪、提高駕乘舒適性的目的。

　　目前國內在駕駛座椅，成員座椅以及操縱布置，噪聲控制方面還有待提高，開發可開啟天窗作為選裝。

　　（三）、行業發展目標：

　　在我國大型拖拉機的開發與研制中，由于我國的拖拉機企業技術積累較少，所以必須直接或間接借助國外先進技術為我所用。合資合作企業將會對這個問題很快解決。對于中等功率拖拉機，我國的設計與制造技術已能接近國際先進水平，用戶對這種機型將會更加注重乘坐舒適性、噪聲和排放等級、防護等問題。這類機型目前在國內市場勢頭發展良好，其技術發展的重點將是循序漸進地采用電子技術，同時加強人機工程方面的研究，進一步提高產品的檔次。