2014年，受汽車國四排放標準實施的影響，國內卡車及柴油機行業產銷同比出現大幅下降。

　　面對行業困境，全柴集團憑借領先的創新意識和產品研發，系列國四發動機迅速推向市場，全年產銷突破4萬臺。企業主要經營指標實現高速增長，其中，凈利潤1.11億元，較2013年同期增長84%。

　　全柴集團的逆勢高速增長源于在科技創新方面的不懈努力，也更加凸顯行業困境面前企業不斷創新的至關重要性。

　　2008年，在國三標準剛剛實施的第二年，全柴集團就在國內同類企業中率先啟動了國四產品的研制與開發。為國四標準的實施提前進行技術和產品儲備。2012年，全柴4B1-88C40發動機成為國內同類通過環保部國四產品目擊性試驗的產品。

　　在技術路線的選擇上，全柴國四發動機采用德國博世高壓共軌技術，能夠有效保證柴油機達到的燃燒比、良好的霧化率和較少的污染物排放，與同類產品相比優勢明顯。截至目前，全柴成功開發并批量生產的國四產品包括A平臺、B平臺和F平臺三大系列產品，產品功率覆蓋50~100千瓦，實現了對中型、輕型卡車黃金功率段的全覆蓋。

　　正是由于系列國四產品的較早開發，以及良好的產品動力性、經濟性、可靠性和適用性，使全柴系列國四產品在各主機廠的公告開發和工程開發先人一步。在實施國四標準以后，全柴表現的游刃有余，系列產品得以快速推向市場，占得了市場先機。

　　實施國四標準，對行業發展產生了巨大沖擊。但沖擊的僅為傳統產品和低端市場，對全柴而言卻是轉型發展的良好機遇，這種機遇得益于企業始終領先一步的產品創新。

　　隨著國內汽車排放標準的日益嚴格，國外品牌柴油機通過各種方式布局中國市場。國內柴油機行業競爭的格局隨著外資品牌的進入，正在發生變化。

　　對全柴而言，與外資品牌同臺競技需要更為敏銳的創新意識。目前，全柴已啟動4B、4F和全新平臺的4H國五發動機的開發。其中，系列高端國五產品的開發采用四氣門、雙頂置凸輪軸、無缸套機體和雙平衡軸等先進的柴油機技術，將具有更高的性能水平，更低的污染排放，更小的體積和更輕的重量。產品完全可以作為乘用車動力。

　　在非道路方面，全柴啟動了4G系列非道路柴油機的研制。產品通過采用先進的燃油系統、增壓技術和EGR技術等滿足非道路國三和國四排放要求，足以替代目前國內高端農業裝備、工程機械等進口發動機的市場份額，有效縮短全柴在技術研發能力方面與國外先進企業之間的差距。

　　由于近年來在產品創新、技術改造等方面的豐富積累，全柴面對與外資品牌的同臺競技，信心十足。這種信心將推動全柴在新的競爭環境中，繼續快速發展。

　　據悉，2015年1月份，全柴僅國四產品產銷可達1.3萬臺，全年國四產品預計將有較大幅度的增長。也再次驗證了科技為先、技術先導，產品超前創新是全柴應對行業困境，實現持續發展之本。