“創新驅動、節能減排、綠色制造”，在不久前結束的“第十三屆中國國際內燃機及零部件展覽會”就是以此為主題，從本屆的主題中可以看出推行節能減排再次被提上了亟待解決的迫切任務之一。

 

　　內燃機工業是實現全社會節約石油的基礎和節能減排的重要環節，在我國建設“資源節約、環境友好型”社會的過程中占有舉足輕重的地位。“十二五”期間，按照節能減排的總體要求，內燃機工業大力推進產品及其關鍵零部件開發，推動先進節能技術應用及節能產品產業化，內燃機產品燃油消耗大幅下降，替代燃料應用有了一定基礎。

 

　　節能產品唱主調

 

　　第十三屆中國國際內燃機及零部件展覽會的一大亮點就是節能產品。各家內燃機廠都將自己的特色節能產品帶到了本屆展會。

 

　　濰柴不僅帶來了WP13重型柴油機，還帶來了WP3、RA系列輕型機。向行業宣告“濰柴輕機來了！”據了解，濰柴WP3發動機是濰柴從意大利VM公司引進的一款輕型柴油機，是濰柴全系列、全領域發動機戰略布局的重要組成部分。

 

　　濰柴的工作人員表示，WP3發動機具有良好的熱交換性能，重量輕，振動和噪聲低，可靠性高等特點。它在燃燒系統結構改進、新材料和新工藝應用以及整車匹配上做了大量優化提升，在降低發動機振動和噪聲的同時，也提高了駕駛的舒適性。近期，WP3發動機在江淮帥鈴上已經配套成功。逐步開始向國內輕型卡車市場推廣。

 

　　玉柴帶來了11款2014年重點推廣的機型，覆蓋玉柴六大系列產品（卡車用發動機、客車用發動機、工程機械用發動機、農業機械用發動機、乘用車用發動機、船電用發動機）。

 

　　YC4S150-48和YC4D20兩臺解剖展覽機，應該是最搶眼的產品。YC4D是我國進的乘用車柴油機，集多項當今先進乘用車柴油機技術，適配性好，功率覆蓋120~170PS，廣泛適配SUV、MPV、輕客、皮卡、轎車等車型；其可靠耐用，通過了歐洲機械開發程序的嚴格考核，使用壽命大于30萬公里。玉柴此舉刷新了國產發動機解剖機型的記錄。

 

　　高壓共軌技術是柴油機在技術上的第二次飛躍，由于排放標準的不斷提升，目前已經成為柴油機的必備部件。以前高壓共軌技術一直是國外廠商的天下，本屆展會，新豐集團展出的具有自主知識產權、滿足各種型式國四排放標準的高壓共軌產品，已經可以同國外品牌一爭高下。

 

　　據悉新風集團研發的高壓共軌系統的穩定工作壓力達到2000bar~2200bar，高壓油泵的供油效率達到80%以上，噴油器總成響應時間小于0.4ms，每循環可實現5~6次噴射，可靠性MTBF≥4000小時，二氧化碳排放降低10%~15%，燃油消耗降低10%~15%，匹配機型涵蓋輕、中、重型柴油機，完全滿足國四及以上排放標準。

 

　　節能減排發展要多元

 

　　中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏介紹說，加快節能新技術研發和產業化推廣，加快推進替代能源多元化應用，加快推動在制造產業的發展，是內燃機行業節能減排的發展思路。

 

　　中國內燃機工業“十二五”規劃發展的重點工作之一就是發展低耗能、低排放汽車及各種代用燃料的發動機。他還表示，內燃機全行業的發展戰略就是要爭取在2020年左右，實現由生產大國轉變為生產強國的宏偉目標，為實現我國經濟轉型升級和提高社會生態效益做出積極的貢獻。

 

　　目前我國內燃機產品節能減排中依然存在的一些突出問題，如綜合能效水平較低、先進內燃機節能產品比例較低、替代燃料內燃機產品發展正處于起步階段、內燃機綠色制造和再制造基礎薄弱、內燃機產業政策有待進一步健全等一系列等。

 

　　邢敏對于這些問題有著自己的看法，“內燃機工業是我國重要的基礎產業，是當今全球裝備制造業投資發展的重點，下一步我國推進內燃機節能減排工作的主要思路，必須立足于我國能源、應對氣候變化和提高內燃機產業競爭力的要求，以降低能源資源消耗、減少二氧化碳排放為主線，以降低燃油消耗為總體目標，發揮企業主體作用，重點突破，加快內燃機節能新技術研發和產業化推廣，加快推動在制造產業的發展。”

 

　　節能減排多元化發展就是指，從提升內燃機能效水平、降低成產過程能耗、發展代替能源和完善法規等多方面進行。在完成節能減排的同時，行業企業自身的科研能力，技術水平等綜合實力也會得到不小的提升。

 

　　據了解，在內燃機行業“十二五”規劃中，發展滿足排放法規要求的商用車、乘用車用柴油機和乘用車用汽油機，滿足各種類型特種車輛用高功率密度柴油機，發展混合動力乘用車和增程式電動車用內燃機，重點發展天然氣、甲醇、生物等代用燃料發動機，發展為先進內燃機配套的零部件，都已經被列入到重點發展的產品領域。

 

　　激勵機制調動減排積極性

 

　　由工信部和中國內燃機工業協會組織起草的《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》（以下簡稱《意見》），已經由國務院辦公廳正式發布。

 

　　內燃機既是我國石油消耗的主體，也是我國污染物總量最主要的制造者，是實施節能減排挖掘空間的行業。《意見》的出臺，正是抓住了節能減排的“牛鼻子”。

 

　　中國內燃機工業協會會長，濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光對于該《意見》的發布有著這樣的建議，“一是建議政府相關部門盡快建立完善內燃機產品節能減排政策法規和標準體系，加快提高先進的低能耗、低排放內燃機產品結構比例和占社會保有量中的比例；二是建議政府相關部門加大對企業節能減排技術研發的投入和激勵力度，提高企業自主創新能力，突破內燃機關鍵核心技術，提升內燃機企業國際競爭力。”

 

　　企業進行技術升級勢必會付出成本，政府若出臺相關政策，減免配裝低能耗、低排放產品車輛購置稅的財政直補政策，對高能耗、高排放產品采用政策性手段強制淘汰，設計好節能減排的相關激勵和懲罰機制一定能調動企業在實施減排上的積極性，同時還能打擊諸如“假國四”這樣的造假事件。

 

　　工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎表示，工信部將攜手內燃機行業企業推進節能減排發展。

 

　　他說，“工信部將進一步加快內燃機節能減排技術的研發、創新和推廣。推動內燃機的再制造業的規模化、規范化，完善相關標準體系，促進內燃機工業形成循環型生產方式和消費模式，培育再制造產業市場。提升我國內燃機行業的綜合競爭力。”