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油耗更低 成本更少 玉柴發動機“瘦身”記

   2014-07-23 中國工程機械商貿網8800
核心提示:今年玉柴將通過去掉YC6L的氣缸體加強板來實現降重,其減重效果高達23.4公斤左右。性、穩定性是玉柴發動機輕量化必須考慮的因素。
   “”是很多愛美女性的追求,這是人所共知的。但你有沒有聽過,一個冷冰冰的發動機,它也在努力地“”呢?想必很多人對此都不甚了解,或許根本就沒有聽聞過。
 
  發動機也愛美嗎?這是毋庸置疑的,發動機的外觀、造型、結構都會考慮客戶對于美觀的嚴苛要求。但這里要說的發動機“”跟追求美麗不是一碼事,畢竟發動機不是靠美麗的外表來吸引用戶,眼球經濟在發動機行業行不通。
 
  “我瘦我驕傲,我為省布料。”這是清瘦的人的一句玩笑話,但透射出一個道理,節省原材料、成本很重要。對玉柴來說,發動機的“”能有效地減少原材料的消耗,降低企業生產成本;對忠于玉柴產品的用戶來說,發動機“”了,整車的油耗會降低,運營成本就會減少,賺的錢就更多了。同時,發動機輕量化還是節能、環保的一項重要手段。
 
  這個道理很好懂,但是發動機“”談何容易。據相關專家說,相對整車降重來講,發動機輕量化要求更高,實施起來更加困難。
 
  玉柴技師協會、科技協會會長陳金源介紹,發動機輕量化是一個復雜的系統工程,它涉及到人才、設計、制造、工藝、材料等多個方面。
 
  不僅如此,發動機零件眾多,特別是排放升級,發動機增加了一些必要的外附件,每增加一個部件,都在增加著發動機的自重。因此,可以說,玉柴發動機的“”事關玉柴、玉柴的供應商、客戶三方核心利益。
 
  讓結構更優
 
  從結構上來對發動機“整形”是一件很難的事,因為任何的改動都是牽一發而動全身的。盡管如此,為了實現輕量化、增強產品競爭力這個目的,必要的結構優化還是在研發人員的努力下實現了。
 
  玉柴工程研究院副院長譚達輝說,從結構優化入手,YC6L氣缸蓋的減重比較典型。我們通過優化設計,減少氣缸蓋的接觸面,從而減少機械加工面積,實現了減重效果。
 
  “對于每一處細小的改動,我們都要做充分的CAE計算、分析,確保其性能穩定。”譚達輝強調。
 
  從玉柴工程研究院相關技術人員那里獲悉,發動機輕量化是玉柴持續的追求。今年玉柴將通過去掉YC6L的氣缸體加強板來實現降重,其減重效果高達23.4公斤左右。性、穩定性是發動機輕量化必須考慮的因素。“我們正在對其做臺架耐久實驗和振動試驗。”該技術人員補充到。
 
  在保證鑄件性能的基礎上,對鑄件結構進行小型化、薄壁化、中空化等設計,去除冗余部分,也是實現發動機輕量化的有效途徑。
 
  為節約成本,鑄造廠今年也將鑄件降重列為重點工作。鑄二車間砂芯減重效果明顯,采取優化鑄造工藝等方法,D30機體鑄件比原重減少了2公斤。別小看這兩公斤鐵水,按照該工廠年度的生產大綱,因鑄件減重而節約的成本還是相當可觀的。
 
  “高強度超薄機體水套高端技術”是陳金源和他的制造技術團隊取得的成果。應用這項新技術,在制造技術部可以做出2毫米超薄型水套砂芯,且鑄出的機體毛坯內壁光滑、無粘砂、無燒結,其技術水平直追奔馳、寶馬。
 
  陳金源對此十分自信,他說,這項技術的成功,為玉柴超薄高強度水套制造技術提供了一個嶄新的平臺,更重要的是歷練出了一個追求高端技術的團隊。
 
  發動機結構輕量化手段還有零部件模塊化設計、外附件輕量化,對某些部件進行有限元分析,采用拓撲結構優化等等,玉柴在這條路上的探索還會繼續。
 
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