四、主軸承響

 

1.現象

 

（1）在氣缸體下部（曲軸箱部分），發出一種比連桿軸承沉重有力的敲擊聲，沿氣缸體全長都可聽到。

 

（2）負荷越大響聲越大，全負荷時響聲。突然變速時，有明顯而沉重的連續敲擊聲，發動機并有發抖現象；延遲點火或噴油時間，響聲可減小。

 

（3）停止一個氣缸工作，響聲無明顯變化；相鄰兩缸同時停止工作時，響聲會明顯減小或消失。

 

（4）機油壓力明顯降低；機油溫度低時響聲小，機油溫度高時響聲大。

 

2.原因：主要是軸頸與軸承配合間隙過大，在做功的瞬間互相撞擊所產生的響聲。具體原因與連桿軸承響聲一樣。

 

3.判斷、排除方法

 

（1）打開加機油口蓋傾聽，或用聽診器等接觸氣缸體下部各道主軸頸座孔附近，細聽，當突然變化發動機速度時（由低到高或由高突然變低），發出連續一陣沉重而有力的敲擊聲，如此試驗多次都有此種現象，即為該道主軸承響。

 

（2）使發動機達到正常溫度，帶上負荷，中速運轉，然后逐缸的工作，響聲明顯減小或消失，即為相鄰兩缸之間的一道主軸承有響聲。

 

五、氣門間隙過大的敲擊聲

 

1.現象

 

（1）聲音明顯清脆，密集而有節奏，在氣門處傾聽，尤其清晰。

 

（2）怠速時響聲清楚均勻，突然變速時，響聲也發生密集變化。

 

（3）發動機溫度變化或停止某缸工作，響聲不發生變化。

 

（4）怠速時用手將挺桿提起或在間隙處插入適當厚度的厚薄規，響聲會消失或減小。

 

2.原因

 

（1）氣門桿與挺桿端面磨損。

 

（2）氣門間隙調整過大。

 

3.判斷、排除方法

 

（1）用聽診器或長把起子在氣門室蓋上細聽，怠速時響聲清楚均勻，提高轉速聲音也隨之變大，停止某缸工作聲音沒有變化。

 

（2）拆下氣門室蓋，用手提起挺桿并隨之一起上下移動或選用適當厚度的厚薄規插入間隙內，聲音減小或消失，即為氣門間隙過大，應進行調整（工作中允許氣門有輕微均勻的響聲，但不允許個別氣門有響聲）。發動機工作時，有時由于挺桿與導管磨損間隙過大而發出一種不正常的敲擊聲，其響聲與氣門間隙過大的撞擊聲有些相似或略鈍粗一點。用厚薄規插入氣門間隙處，聲音也會減小或消失，但將氣門間隙調好后，響聲仍不能，只有用手提起挺桿或用鐵絲徑向鉤住挺桿時，響聲才會減小或消失。

 

氣門挺桿間隙過大不能調整，只能更換加大尺寸的挺桿或進行導管鑲套修復。

 

六、正時齒輪響

 

1.現象

 

（1）在怠速或變換速度時，用聽診器或金屬棒等接觸齒輪室蓋上細聽，響聲較明顯。

 

（2）由于凸輪軸的傳導作用，此響聲在發動機后部也能聽清。因此，往往被誤認為是別的機件響。

 

2.原因

 

（1）齒輪的嚙合間隙過大或過小。

 

（2）齒輪的個別牙齒損壞或脫落。

 

3.判斷、排除方法

 

（1）正時齒輪間隙過大，其響聲在發動機怠速時，是一種尖銳撞擊聲，當發動機怠速忽高忽低時響聲最明顯。若凸輪軸齒輪是膠木的，則響聲不尖銳。

 

（2）正時齒輪間隙過小，其響聲是一種連續不斷的擠壓摩擦聲，響聲隨發動機的轉速變化而變化，膠木齒輪的響聲同樣尖銳，只是不帶金屬響聲。

 

（3）個別牙齒損壞或脫落，在怠速或中速時則發出間斷的撞擊聲，發動機速度忽高忽低時，響聲也隨之變化。

 

在一般情況下，正時齒輪有輕微響聲，對發動機的正常工作和使用壽命影響不大，是允許的。如果響聲過大，則應采取修理措施，給予。

 

七、活塞環漏氣響

 

1.現象

 

在加機油口處可聽到一種空洞的“渴渴”聲；并在加油口處有煙氣冒出；將加油口蓋好，響聲顯著減小。

 

2.原因

 

（1）活塞環與氣缸壁接觸不嚴密，漏光度過大或活塞環磨損后彈力不足。

 

（2）活塞環開口重疊在一起。

 

（3）活塞環質量不好，或選用比氣缸尺寸過大的活塞環，端口處銼削過多，而使活塞環失圓。

 

3.判斷、排除方法

 

（1）使發動機轉速穩定在響聲最明顯的狀態下，依次停止各缸工作，當停止某缸工作時，響聲減小或消失，即是該缸竄氣，但須進行多次才能確定。

 

（2）在可疑氣缸中加入30—40克黏度大的機油，搖轉曲軸數轉，約等待1分鐘左右，再啟動發動機，若在初發動時，響聲減小或消失，待幾分鐘后漏氣聲又出現，則是該氣缸漏氣響。