柴油機(jī)（資料圖）

 

　　日前，工信部發(fā)布公告，該公告稱(chēng)，為落實(shí)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，促進(jìn)大氣污染防治，減少汽車(chē)尾氣排放，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，工信部定于2014年12月31日廢止適用于第三階段汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)三)柴油車(chē)產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。

 

　　公告同時(shí)還要求各生產(chǎn)企業(yè)積極做好產(chǎn)品排放升級(jí)生產(chǎn)準(zhǔn)備，合理安排國(guó)三柴油車(chē)產(chǎn)品庫(kù)存銷(xiāo)售，做好車(chē)輛生產(chǎn)一致性管理工作。該公告的正式宣布表明，我國(guó)國(guó)三柴油機(jī)已經(jīng)結(jié)束了其歷史使命，迎來(lái)了真正的國(guó)四時(shí)代。

 

　　一波三折終完成

 

　　從提出國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在正式宣布國(guó)三柴油機(jī)退出市場(chǎng)可謂是歷盡波折，從最開(kāi)始，根據(jù)相關(guān)部委制定的規(guī)劃，宣布從2011年1月1日開(kāi)始，實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。但是就在預(yù)期實(shí)施前10天的2010年12月21日，有關(guān)部門(mén)宣布將原定2011年1月1日施行的計(jì)劃，推遲到2012年1月1日。后又因油品不達(dá)標(biāo)為由，再推遲到2012年1月1日和2013年7月1日。

 

　　然而，到了2013年7月1日，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)第三度推遲，其原因仍然是油品問(wèn)題。

 

　　在官方一而再，再而三的推遲過(guò)程中，假?lài)?guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)也層出不窮，有些不法廠商為了利益將國(guó)三甚至國(guó)二的發(fā)動(dòng)機(jī)換成國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)示進(jìn)行銷(xiāo)售，鉆政策漏洞，謀取利益。

 

　　目前，國(guó)四的油品已經(jīng)推向市場(chǎng)，一直被詬病的油品已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，真正的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)也將在明年正式開(kāi)始實(shí)行。從國(guó)二到國(guó)三的推行可以說(shuō)是比較順利的，但從國(guó)三到國(guó)四的實(shí)施可謂是歷經(jīng)風(fēng)雨之后方見(jiàn)彩虹。

 

　　對(duì)此相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，燃油品質(zhì)較低制約車(chē)輛使用和排放效果;我國(guó)商用車(chē)及重型柴油機(jī)制造商多為自主品牌，技術(shù)儲(chǔ)備不足;滿(mǎn)足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車(chē)及重型柴油機(jī)往往要增加一至數(shù)萬(wàn)元的成本，用戶(hù)對(duì)其接受度不高。其中，油品問(wèn)題被認(rèn)為是主要原因。

 

　　執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，采用共軌技術(shù)的車(chē)輛后面要加SCR(選擇性催化還原)，現(xiàn)在共軌技術(shù)和SCR大多掌握在國(guó)外廠商手里，一下都要上共軌和SCR，沒(méi)有辦法滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)車(chē)企的要求。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國(guó)目前公路加油站在尿素供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置上數(shù)量仍然不足。

 

　　為什么國(guó)三到國(guó)四的轉(zhuǎn)變就如此之艱難，對(duì)此記者特意做了了解。據(jù)了解，國(guó)二升級(jí)為國(guó)三的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)改動(dòng)相對(duì)較小，簡(jiǎn)單的說(shuō)只是在原有國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)噴油系統(tǒng)和加裝電控系統(tǒng)，使其達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)改進(jìn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的成本提高很少。

 

　　而國(guó)三升級(jí)到國(guó)四就不這么簡(jiǎn)單了，因?yàn)槲覈?guó)國(guó)四升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)推行的是SCR技術(shù)路線(xiàn)，這就需要在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝一整套的尾氣后處理系統(tǒng)，而這個(gè)成本是相對(duì)較高的，同時(shí)，由于后處理系統(tǒng)使用尿素作為催化劑，為了能達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于處理前的尾氣也是有一定的要求的，而這就又牽扯到了發(fā)動(dòng)機(jī)油品的問(wèn)題，因?yàn)樵趪?guó)二升級(jí)國(guó)三的過(guò)程中對(duì)于油品的要求機(jī)會(huì)沒(méi)有。發(fā)動(dòng)機(jī)成本的升高，油品問(wèn)題的忽視等多種因素使得國(guó)四的推行步履維艱。