新產(chǎn)品問世后，整個斗山發(fā)動機系列車型范圍現(xiàn)已從1.8L擴展至22L。首批新緊湊型發(fā)動機系列將被安裝在斗山工程機械叉車上以取代原有的發(fā)動機。

　　新緊湊型系列發(fā)動機產(chǎn)品包括三種型號：D18為1.8L，在2800rpm可產(chǎn)生50馬力的三缸發(fā)動機。2.4L排量的D24發(fā)動機可在2600rpm達到74馬力額定功率，而此系列D34發(fā)動機是一款3.4L、在2400rpm可產(chǎn)生高達100馬力的柴油機。D24和D34柴油機都是直列四缸發(fā)動機。

　　D18和D24柴油機的氣缸直徑和沖程均為90x94mm，而更大排量的D34氣缸直徑和沖程尺寸為98x113mm。D18柴油機額定功率為1600rpm、122lb.ft.，而D24和D34發(fā)動機的額定功率分別為1600rpm、206lb.ft.以及1400rpm317lb.ft.。D18、D24和D34各發(fā)動機低額定功率分別為1000rpm113lb.ft.、173lb.ft.和302lb.ft.。

　　所有新型發(fā)動機均配備有氧化型催化轉(zhuǎn)化器(DieselOxidationCatalysts，DOCs)，而無需使用微粒捕集器技術(shù)(DieselParticulateFilter，DPF)，這是斗山的關(guān)鍵設(shè)計目標(biāo)。

　　斗山的新系列緊湊型發(fā)動機包括三種型號：D18額定功率高達50馬力;D24，可提供高達74馬力的功率;D34，功率100馬力。

　　斗山工程機械發(fā)動機企業(yè)集團首席研發(fā)工程師HyungTaekLim說：“常規(guī)行業(yè)設(shè)計原則要求同時使用DPF和DOC兩種技術(shù)用于滿足排放法規(guī)要求。為了保持簡單和耐用的設(shè)計原則，我們?nèi)∠薉PF的同時也能滿足最嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn)。”

　　“我們的研究表明，經(jīng)銷商和客戶需要、也更喜歡無DPF后處理器的技術(shù)方案，它在高質(zhì)量、低維護和易安裝方面有明顯優(yōu)勢。”

　　斗山已經(jīng)生產(chǎn)出兩種滿足美國第4階段排放要求的發(fā)動機過渡產(chǎn)品，分別為5.9LDL06和7.6LDL08，并在仁川原公司基礎(chǔ)上對其新型發(fā)動機設(shè)備投入巨資。2012年10月上旬發(fā)動機開始批量生產(chǎn)。今年該公司還將啟動開發(fā)D18和D34型發(fā)動機，估計三種型號約6000臺發(fā)動機，將在2013年完成生產(chǎn)。到2013年年底，新緊湊型發(fā)動機年產(chǎn)量將達到50,000臺，并將在2015年底增加至100,000臺，其中主流排量發(fā)動機將配備在Bobcat系列緊湊型設(shè)備上。

　　自2008年開始，斗山與發(fā)動機咨詢公司FEV和Ricardo合作開發(fā)緊湊型發(fā)動機項目。憑借專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗，斗山在新緊湊型柴油機開發(fā)上縮小了發(fā)動機尺寸，這是一種新的設(shè)計理念。采用先進的燃油噴射技術(shù)——德爾福共軌系統(tǒng)，噴射壓力為26,000psi、壓縮比17:1。公司介紹說：“即便在大部分極限運行工況條件下，廢氣渦輪增壓器和外部中冷EGR系統(tǒng)也能確保發(fā)動機的性能。”所有新車型發(fā)動機均為增壓中冷配置。

　　除了D34加裝了選擇性催化還原后處理器(SelectiveCatalyticReduction，SCR)，所有新型發(fā)動機均使用DOC后處理器裝置。所有這些發(fā)動機均在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)安裝了油氣分離器。