柴油機(jī)國四排放實(shí)施再次推遲
2013-05-17
中國農(nóng)機(jī)總網(wǎng)13090
核心提示: 柴油機(jī)國四排放實(shí)施時(shí)間再次推遲,這已經(jīng)是第三次推遲,由于無法按時(shí)在范圍內(nèi)提供國四排放的柴油,尿素供應(yīng)也難以滿足,
柴油機(jī)國四排放實(shí)施時(shí)間再次推遲,這已經(jīng)是第三次推遲,由于無法按時(shí)在范圍內(nèi)提供國四排放的柴油,尿素供應(yīng)也難以滿足,最終導(dǎo)致柴油機(jī)排放升級被第三次推遲。雖然柴油機(jī)國四排放實(shí)施時(shí)間在范圍內(nèi)雖然推遲了一年半,但是有些城市單獨(dú)出臺了本地的排放政策。
已經(jīng)推遲了兩次的柴油機(jī)國四排放實(shí)施時(shí)間,將會再次推遲一年半!工程機(jī)械行業(yè)再松一口氣。
在即將到來的國四原定實(shí)施日期——2013年7月1日前,部分整車企業(yè)接到通知,由于難以在范圍內(nèi)提供國四排放的柴油,以及用于后處理的尿素供應(yīng)難以滿足,因此,相關(guān)部委將會從2015年1月1日起實(shí)施國四階段的柴油機(jī)排放。同時(shí),從今年7月1日開始,國三排放的車型將不再允許上工信部公告。
內(nèi)燃機(jī)是交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導(dǎo)動力設(shè)備,內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年發(fā)展,我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)取得了長足進(jìn)步,內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能減排等技術(shù)水平有了很大提高,我國已成為全球內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)和使用大國。但與國際先進(jìn)水平相比,我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在節(jié)能環(huán)保指標(biāo)上仍有較大差距,關(guān)鍵核心技術(shù)欠缺,節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系不健全,高能耗、高排放、低性能內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品仍在廣泛使用,內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的潛力巨大。
柴油機(jī)國四排放實(shí)施時(shí)間已經(jīng)第三次推遲
這已經(jīng)是第三次推遲實(shí)施時(shí)間了。早在2010年12月21日,環(huán)保部就次推遲了柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。環(huán)保部當(dāng)時(shí)表示,對于車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車,暫定推遲一年實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn),將原定于2011年1月1日的國四排放推遲到2012年1月1日實(shí)施。其后,2011年底前,相關(guān)部委又宣布柴油機(jī)國四再次推遲一年半,從2013年7月1日開始實(shí)施。
去年底今年初北京等地遭遇嚴(yán)重的霧霾天氣,再加上當(dāng)時(shí)國四排放已經(jīng)推遲兩次,面對中央對于治理環(huán)境污染的決心,公眾普遍猜測柴油機(jī)的國四排放不會再推遲。然而,“兩桶油”始終表示,無法按時(shí)在范圍內(nèi)提供國四排放的柴油,并且,尿素供應(yīng)也難以滿足,最終導(dǎo)致柴油機(jī)排放升級被第三次推遲,并且推遲了一年半。三次累計(jì)推遲共計(jì)4年。
不過,以上消息均為整車企業(yè)接到的消息,還并未以官方形式面對全社會公開發(fā)布。
有些城市單獨(dú)出臺了本地的排放政策
范圍內(nèi)雖然推遲了一年半,不過,有些城市單獨(dú)出臺了本地的排放政策。比如,上海及成都宣布了當(dāng)?shù)貙?shí)施國四排放的時(shí)間:上海將從今年7月1日不能再銷售國三柴油車,之前購買但沒有上牌的車輛最晚可以在8月1日前上牌。
由于國四排放時(shí)間屢次改變,因此,眾多發(fā)動機(jī)及整車企業(yè)為此耗費(fèi)了大量資源,進(jìn)行國四發(fā)動機(jī)與整車匹配以及上公告。無論推遲排放的責(zé)任在哪里,屢次宣布實(shí)施時(shí)間,又屢次在實(shí)施前宣布推遲,都已造成資源的大量浪費(fèi)。
國四標(biāo)準(zhǔn)有利國內(nèi)重卡企業(yè)
這一排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于“歐四”的水平,對于卡車生產(chǎn)企業(yè)而言,排放標(biāo)準(zhǔn)的提升意味著將支出更多成本。記者從多家卡車生產(chǎn)企業(yè)了解到,由于排放標(biāo)準(zhǔn)的提升,國內(nèi)的新卡車將使用新型的發(fā)動機(jī)或增加尾氣處理裝置,這意味著其成本將提升2萬~4萬元。就算不對發(fā)動機(jī)做大的改動,添加尾氣處理系統(tǒng)的成本至少也要上漲近2萬元。
雖然國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后會造成成本上升,但從另一方面來說也有利于國內(nèi)重卡企業(yè)的銷售。因?yàn)閲馄放频闹匦涂ㄜ嚍榱四茉谥袊N售,也需要符合新的排放標(biāo)準(zhǔn)。
上述業(yè)內(nèi)人士為記者舉了個(gè)例,一款價(jià)格在60萬~70萬元的國外品牌重型卡車,為了符合國四排放標(biāo)準(zhǔn),對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了更換,售價(jià)高出15%,這樣這款卡車的價(jià)格就在85萬元左右。而國內(nèi)卡車目前的均價(jià)僅在30萬~40萬元,就算成本提升4萬元,也和國外品牌存在40多萬元的價(jià)格差,所以國內(nèi)重型卡車反而更具價(jià)格優(yōu)勢。
工程機(jī)械排放升級被拖后腿
與乘用車降低碳排放的努力和成果相比,工程機(jī)械似乎是在烈日的炙烤下攀爬松軟的沙山。在中國市場,工程機(jī)械、運(yùn)輸車仍在執(zhí)行相當(dāng)于歐洲2號排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段限值。中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會會長祁俊表示,發(fā)動機(jī)成本與油品質(zhì)量直接制約排放標(biāo)準(zhǔn)的升級;提高操作員的技術(shù)水平則是更具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案。
祁俊表示,如果工程機(jī)械推行第三階段限值標(biāo)準(zhǔn),發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級將帶動采購成本增加,上漲幅度可達(dá)30%。如果購買者不愿為此“埋單”,生產(chǎn)企業(yè)只能祈求銷量大增到足以抵消成本。此外,市售油品的含硫量較高,難以滿足共軌柴油機(jī)的使用需求,甚至可能導(dǎo)致傳感器“休克”。
為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn),發(fā)動機(jī)廠商分別選擇了廢氣再循環(huán) 顆粒物過濾法、選擇性催化還原法,前者對用戶影響小,但油耗升高;后者可以滿足嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī),但需額外加裝設(shè)備。業(yè)內(nèi)人士表示,如果國內(nèi)燃油的含硫量快速下降,則我國的工程機(jī)械制造有可能跨越現(xiàn)有的技術(shù)和成本障礙,實(shí)現(xiàn)彎道超車。
數(shù)據(jù)顯示,美國已于今年開始時(shí)實(shí)施Tier4過渡階段排放標(biāo)準(zhǔn);歐盟正在執(zhí)行IIIB階段排放標(biāo)準(zhǔn),Tier4排放標(biāo)準(zhǔn)于2014年實(shí)施。中國工程機(jī)械、運(yùn)輸車排放目前執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)自2004年7月1日開始實(shí)施,至今已近8年。
中國柴油機(jī)市場
對商用車重型柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)施至國三階段,國IV階段標(biāo)準(zhǔn)幾經(jīng)推遲后,有可能于2013年7月1日實(shí)施。輕型柴油車的國IV標(biāo)準(zhǔn)將與重型柴油機(jī)同步實(shí)施。而輕型汽油車則已在2011年7月實(shí)施國IV階段標(biāo)準(zhǔn)。
究其國IV執(zhí)行時(shí)間屢遭推遲的原因:一是技術(shù)儲備不足:若按照原計(jì)劃在2010年實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn),有些柴油機(jī)制造商難以及時(shí)完成技術(shù)升級;二是用戶對成本敏感性高:滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)的商用車往往要增加國Ⅳ將對消費(fèi)者直接增加2.5萬—3萬元成本,用戶對其接受度不高;二是燃油品質(zhì)低劣,柴油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后,現(xiàn)國III油品只相當(dāng)于國I或以下油品,嚴(yán)重制約國IV技術(shù)的使用實(shí)際效果。
現(xiàn)階段我國商用車技術(shù)路線:重型柴油機(jī)主要是以SCR(選擇催化還原)技術(shù)為主流路線。SCR技術(shù)可保持國III本體結(jié)構(gòu),并擁有燃油經(jīng)濟(jì)性好、對油品要求較低、后續(xù)升級較容易等優(yōu)勢。其次是EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)路線,EGR對尿素(AdBlue)加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高,因此與SCR技術(shù)長期共存。燃油車增加后處理系統(tǒng),對于整車設(shè)計(jì)有增加尿素箱、噴射泵布置空間,排氣系統(tǒng)增加催化轉(zhuǎn)換器,增加相應(yīng)尿素噴射管路與后處理線束等的改動,單輛整車而言,國產(chǎn)發(fā)動機(jī)將增加約2.5萬—3.5萬元,進(jìn)口發(fā)動機(jī)增加4—5萬元。
目前,中國汽車零部件中包括高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等產(chǎn)品的核心領(lǐng)域基本被跨國公司壟斷,其中90%都是獨(dú)資、合資或控股企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中,外資企業(yè)所占的比例分別為、、80%和65%,進(jìn)口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達(dá)75%。由于外資在國內(nèi)的總成零部件和高端產(chǎn)品等核心部件領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位,外資在為國內(nèi)主機(jī)廠配套方面也明顯占了主導(dǎo)霸道強(qiáng)權(quán)強(qiáng)硬地位。
標(biāo)簽:
柴油機(jī)國
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