機油要完成有潤滑、減磨、散熱、清洗、密封和防蝕的任務，就需要消耗一定的量，為上述作用而損耗的機油就屬于有用損耗。195型柴油機在標定工況時，機油損耗率為2.3g/kw·h，但實際損耗率一般都超過此量，有的甚至超過10%以上。究竟是什么原因造成195柴油機機油消耗率過高呢？機油無用損耗或有害損耗又怎樣鑒別？筆者在基層農機部門工作多年，對195型柴油機有過許多工作經驗和實踐，認為在柴油機的運轉中應注意觀察排氣的顏色，若是無煙或微有煙表明為正常；如冒藍煙，排氣管內壁上積炭較多，機油消耗量增加，即說明柴油機開始燒機油，柴油機機油出現過耗。或可從以下諸方面進行檢查分析與思考：

1.空氣濾清器油盤油位過高

空氣濾清器油盤油位過高不但增加進氣阻力，功率下降，而且使機油吸入汽缸，造成燒機油積炭，使機油過耗，嚴重時甚至引起飛車。往油底殼內添加機油時不能超過油標尺“上限”，這是因為195柴油機凸輪軸上的軸頸和凸輪、氣缸套、活塞、連桿襯套、定時齒輪等零件，均采用激濺潤滑，油底殼內機油過多，激濺的機油增多，機油損耗也就增多。195柴油機座機特別是在田間移動作業如抽水時，由于溝埂地頭土質松軟，剛穩定柴油機時，地面較平，機油在油底殼內是水平的，但由于通過三角皮帶帶動抽水泵工作，對柴油機產生朝向水泵的拉力，造成座機傾斜仰頭，使油底殼內機油流向標尺處，激濺嚴重而造成機油過耗。

2.活塞、活塞環、缸套配合間隙過大

如果超出了允許間隙而不更換新環或新活塞，活塞環的泵油作用就會加劇，機油上竄滲入燃燒室內燃燒而造成機油過耗。

3.活塞環被積炭燒結

出現這樣的現象，活塞環就被咬死在環槽內（尤其是油環），失去彈性，降低密封作用。活塞和缸套配合間隙過大或帶切口的活塞環裝反（切口應朝上），廢氣由汽缸上部竄入曲軸箱，使曲軸箱內溫度升高，機油變稀、變質，增強泵油作用。由于泵油作用加劇，將加快燃燒室積炭，燃燒不良，機器過熱。凡是遇到這種情況，必須及時更換舊件，達到技術要求。

4.供油時間不對

195柴油機供油提前角是16～20°曲軸轉角，這樣在活塞到達上止點后，混合氣完全燃燒結束，形成氣缸內壓力，發動機功率；如果供油角度太小也就是供油太遲，將產生過后燃燒，甚至在排氣管內混合氣燃燒才結束。這樣燃燒不完全不僅降低發動機功率，且造成發動機過熱、機油變稀、上竄燒機油加劇，增加有害損耗。

5.長期超負荷

若柴油機長期超負荷，尤其是在超額定轉速（2 000r/min）工況下工作，將引起機油過耗。這是因為發動機長期超負荷，勢必導致發動機過熱、機油變稀、燒機油加劇。從發動機轉速角度分析也是機油過耗原因之一，因為高速發動機比低速發動機激濺程度嚴重，飛濺在缸壁上的機油超過活塞環刮油能力，使激濺上的機油霧充滿整個機體內部，造成上竄燒油嚴重。

6．其他因素導致發動機非正常工作

尤其是機器過熱、燃燒惡化等發動機不良工況。如冷卻系統缺乏保養發生故障，削弱了冷卻系統的作用，致使發動機過熱，機油溫度增高、粘度降低，上竄機油現象更為嚴重，造成機油過耗。

我們常形容漏油的機車“停下來一大片，走起來一條線”。這是由于曲軸箱和油底殼墊子密封不嚴，其他部位安裝不當或機械損傷，如油管接頭不嚴或油道泄漏所致。這是一個不可忽視的“漏洞”。

此外，195柴油機曲軸箱壓力與外界壓力呈正壓、等壓和負壓不同情況下機油油耗也是不同的。柴油機構造上絕大多數曲軸箱上都設有與外界相通的通風裝置，即曲軸箱是敞開的。它不同于二行程發動機，因為在曲軸箱內預壓換氣過程需要曲軸箱結構一定是密封的。也就是說我們常見的柴油機曲軸箱都是等壓的，曲軸箱壓力等于外界壓力。但是在實用中，由于缺乏曲軸箱通風裝置構造和作用原理方面的知識，很難發現問題和排除故障，因為通風裝置很快被堵塞，使曲軸箱內呈正壓，即曲軸箱壓力大于外界壓力，也就是曲軸箱憋氣。凡是呈正壓的柴油機機油消耗都偏高。

實踐中已證明柴油機安裝負壓閥后，曲軸箱氣壓大于外界氣壓時，廢氣通過負壓閥排出箱外，當活塞上行時，負壓閥中的閥片吸入，堵住出氣孔，外界大氣進不去，使箱內形成一定的負壓，即曲軸箱氣壓 小于外界氣壓，以呈顯著節油效果.